通用股价跌破10美元跌至1954年水平或将破产

华尔街和底特律很受伤。

2008年7月2日（美国东部时间），有关通用汽车的（NSYE：GM）争论就像炸弹一样在纳斯达克风传。这一天通用的汽车股价跌破10美元每股，此一记录与这家美国汽车制造商1954年的水平相当。于是，通用汽车立时成为华尔街口诛笔伐的对象。

当天，通用汽车的股价下跌15.1%，约1.77美元，至9.98美元。期间，通用汽车的表现还所有波动。按照美国汽车行业的分析，再次之前通用汽车的历史上，其在纳斯达克的最低低表现出现在1954年9月13日。单日最大跌幅出现在1987年10月19日。现在，通用汽车再次走到了历史的关键时刻。华尔街和底特律的分析潮水般涌来，支持或批评的观点不一而足。

不过，通用汽车的表现或是其中不可忽视的原因。

2008年6月结束的时候，美国三大汽车公司的销售跌幅平均值为18.3%，延续了数月以来的持续下滑趋势，这极大的打击了底特律和华尔街。其中，通用汽车与2007年同期的水平相比，销售下降了8％，销量为26.24万辆；福特汽车同期的水平下滑幅度为18.5%，销量为17.05万辆；克莱斯勒的下滑幅度最大，跌幅为28.2%，销量为11.71万辆。事实说明，通用汽车的跌幅是最小的。而且，在此之前，曾有消息说，丰田汽车可能在本月超过通用登上销量冠军的宝座。但通过最后72小时的努力，还是赢得了应有的尊严。最后，丰田汽车的销售下滑11.5%，销量为19.32万辆。虽然如此，通用汽车本身的表现还是没有达到投资者的表现。由业绩出发，投资者用手选择了投票。

不过，与业绩相比，对通用汽车更为沉重的打击是，美林的分析师约翰·墨菲（John Murphy）认为通用汽车有可能采取破产保护措施。墨菲在一篇分析中指出，如果底特律三大汽车公司的表现继续恶化，通用汽车“申请破产不是没有可能”。他继续看低三大汽车公司的表现。

诸多的事实表明，美国汽车很难在最近走出低谷，预计到2009年这场恶梦会继续缠绕着北美的汽车。可以看到的形式是，美元继续疲软，这已经给整个美国经济造成了严重的影响；与此同时，原油价格高涨，消费者的消费取向已经由原来对皮卡、SUV、MPV的追逐转移到更加经济的轿车区间。而美国的三大汽车公司却不能很快从这种市场的需求中转身，他们都太依赖轿车之外的产品了。更为重要的是，消费者热衷的新能源汽车领域，美国三大汽车公司很难拿出与丰田、日产等公司可以直接竞争的产品。以6月份美国销量排前10位的产品来看，丰田、本田、日产的产品占据了前5席。从这个方面，或者可以解释底特律汽车存在的问题。

现在，通用至少需要150亿美元先进解决面临的问题，而如果没有这笔资金，它会是什么样子很难说的清楚。相反，福特汽车获得柯柯瑞安的支持后，则没有人对它提出太多质疑。

其实，在美国汽车行业建议通用汽车破产之前，已经有人建议克莱斯勒破产。因为克莱斯勒的控股股东一直不公开自己的现金流及其他诸多事情，美国汽车行业怀疑，克莱斯勒的现金流已经中断。不过，克莱斯勒后来避谣称，公司不会破产。

不过，事情或许没有那么简单，美国三大汽车公司还受制于美国汽车工人联合会。工会组织现在已经在对汽车公司进行妥协，但还是很难彻底的减轻美国汽车的人工成本。这会是底特律汽车长久的弊端。

长期以来，底特律汽车都遭受各种批评，尤其是在产品层面，他们没有拿出能一直吸引消费者需求的产品。而丰田、日产、本田、甚至现代汽车公司则不断的利用他们的轿车产品吸引美国消费者。美国汽车则反映相对较慢。

不过，以数据对比会发现，其实通用汽车在市场占有率方面在与2007年相当。通用汽车的销量大约可以占有22.1%的份额。对资本市场反映异常敏感的美国汽车正在接受挑战。而与之相反的中国汽车则相对较幸运。在中国股市不断创造下跌神话的时候，虽然汽车股也卷入其中，但在公司层面，各汽车公司则没有明显的压力。当然，中国各汽车制造商的日子也不好过。

华尔街和底特律很受伤。2008年7月2日（美国东部时间），有关通用汽车的（NSYE：GM）争论就像炸弹一样在纳斯达克风传。这一天通用的汽车股价跌破10美元每股，此一