聊车茶馆：汽车不是身份的象征 _车主之声·汽车大世界

　　上世纪80年代以前的中国人，只有极少数人才能享用轿车，至于私家车，对绝大多数公民来说，那是连想也不敢想的奢侈品。进入改革开放的中国大地，梦一般将先前不敢想的奢望变成现实。如今，款式新颖、色彩纷呈的公用轿车、私家车的确令人眼花缭乱了。

　　国家富裕了，人民有钱了，当然期望提高生活质量。汽车的增多，是繁荣的象征，购买汽车的兴趣和能力的猛增，大大刺激着中国汽车工业的迅猛发展。汽车工业上去了，又拉动钢铁、玻璃、橡胶、帘布、电力等行业的发展，这种发展带来的社会效益和经济效益是了不起的。所以，汽车工业往往是发达国家重要的经济支柱之一。我们购买汽车，其实也是支持国家经济发展。至于汽车带来的高工作效率，给人们提供的快捷方便舒适的生活，自不必多讲。

　　然而，在汽车工业和汽车消费快速发展的今天，我们不能无视它的负面效应。

　　首先是能源问题，中国是仅次于美国的世界第二大石油消费国，可是，我们自己的石油是供不应求的，其中相当数量的原油是靠进口的，而汽油的价格却大大低于世界市场，仅相当于欧美国家油价的三分之一或四分之一，政府宁可拿出相当可观的资金补贴汽油的亏损，以防止由此引发的通货膨胀。然而，炼油的企业总想将汽油卖到国外，毕竟企业行为是追求最大的经济效益的，这样的态势，能不造成油荒吗？中国毕竟不是美国，美国国内有大量的石油资源，却不去开采，他们是要把这种不可再生的资源留给子孙后代吧。尽管他们消费的石油最多，那都是从中东和其他产油地区弄到“家”的，为保证石油供应的畅通，美国人竟然在产油地区驻有重兵。我们能这样做吗？有一点却是值得借鉴的，别将不可再生的资源滥采狂掘了，对资源的开采应有战略意识……事实证明，中国是世界上最依赖石油的国家，中国的能源安全却很脆弱！

　　其次是汽车尾气对环境的污染。目前，我国二氧化碳的排放量比以往有所增加。这样的现状与汽车数量的猛增是有密切关系的。据政府统计数据显示，2007年在中国国内，就制造了880万辆汽车，比2006年增加22%，专家们估计，到2012年之前，中国可能在汽车生产方面赶上世界汽车生产量第一位的美国。与美国所不同的是，中国人生产的汽车大多消费在自己的家园。是的，中国是世界最大的汽车市场。有一种很不正常的现象更令人担忧，最耗油也最易制造污染的SUV车，在国外已很难推销出去，在中国的销售却蒸蒸日上，在美国最普及的SUV，过去一年销售量下降了22%，而中国SUV市场预计今年销售量上涨45%，所以，世界各国车商都把这种耗油量大、污染严重的SUV推进中国……这是为什么？

　　如今买汽车的人，怀有各种心态，有的是为了生活方便，有的是业务需要，有的是为了追求时尚体面，还有的是为了提高身份……

　　汽车，是代步工具，也只能如此。它不应该是身份的象征。乘车与不乘车，乘豪华车与乘普通车，都不可能改变乘车人的身份和价值。我们应该导向人们，以健康的心态面对汽车问题，别把坐什么车，坐不坐车当回事，因为这事一点也不重要。

　　心态健康了，也许，即使有了多余的钱，也不一定要买汽车，提高生活质量的消费多了，即使买汽车，也不必买豪华高档轿车，更不必买SUV，那车毕竟耗油量大，污染环境，车体又大，占空间也大；即使有了汽车，也不一定时时事事都要乘车出行，办近距离的事，就不必开车，能徒步办的事，能骑自行车到的地方，何必驾驶个庞然大物招摇过市？徒步或骑自行车，或乘公交。不仅节约能源，还锻炼了身体，又保护了环境，这的确是利人利己利社会利国家的好事，何乐而不为呢？

　　倘若人人都有了这种健康的心态，就自觉地生发出为能源安全着想的居安思危意识，为大众着想的环境保护意识，为未来着想的战略意识等。自然，那种讲究虚荣、追赶时尚、炫耀身份的庸俗意识就荡然无存了。随之，大家对不开车，不坐专车的徒步者、骑自行车者、乘公交者就由衷地尊敬起来、高看起来、效仿起来……

　　像走空中的钢丝，一门行业的安全是要基于某种高超的平衡技巧的。

　　上世纪80年代以前的中国人，只有极少数人才能享用轿车，至于私家车，对绝大多数公民来说，那是连想也不敢想的奢侈品。进入改革开放的中国大地，梦一般将先前