新佳乐底盘与操控——日常行驶舒适性较高

新佳乐的底盘布置并不复杂，其悬挂采用了前麦弗逊式，后多连杆式，不过需要注意的其后多连杆悬挂并不是独立式，而是非独立的。从实际的行驶状况来看，在普通城市道路行驶，新佳乐的悬挂还是表现出很好的帖服性，在行进中并没有多余的跳动出地面传递上来，急加速、急刹车悬挂的刚性值得肯定，不会觉得车架有明显的位移感。高速行驶，车身的稳定性值得肯定，方向盘的虚浮感也不算明显。应该说，非独立后悬挂对于行进的稳定性以及承载能力还是很有帮助，但是我们也注意到，在通过坑洼时，尤其是一侧车轮起伏，对整个车尾都会造成影响，跳动明显，削弱了舒适性。在中等速度过弯时，非独立的后悬挂也会因刚性连接对左右牵制而降低了车身的稳定性。

在可操作环节，新佳乐的设定仍然从家庭使用考虑，油门和制动踏板都不重，方向盘转动不费力但有一定的回馈力，在城市道路上停停走走感觉比较轻松。方向盘的尺寸虽略微偏大，但好在指向比较精准，且转向比例的设定比较合理，前中后三段的助力也很均匀，即便是女性驾驶也非常轻松。不过，在制动这个环节，制动力的出现不够均匀，前段力量小、制动效果不明显，而后段则开始大力制动，前后段之间的力量是突然间增加的，不是平稳的过渡加大，不熟悉的情况下感觉心里没底。

新佳乐从车厢布局到底盘、操控感都明显是针对普通家庭的日常使用而来，因此去催逼它的过弯性能没有实际意义。但作为专业试车手，我们还是习惯性进行了高速过弯，没想到新佳乐的悬挂抵抗侧倾的能力并不弱，而且205mm轮胎具有相当的抓地能力，用50—60km/h的速度转90度车身的稳定出乎我们想象，较高的车身并没有出现让人心惊的侧倾和轮胎严重测滑。当然，我们相信看中新佳乐的人群中没有几个会像我们这样去驾驶，但新佳乐的底盘具备了更强的刚性和更高的过弯能力则是以往的韩国车少见的。