能否再创个性神话？宝马X6前景分析

　　这些年来，宝马喜欢在车型设计上标新立异。不过不知道是宝马的品牌影响力足够大，还是班勒的水平确实高，它过去的设计往往都获得了成功，甚至被看鍪且恢稚窕啊５蹦瓯β硇?系诞生的时候，其尾部的怪异造型引发了业内强烈的争议，其轰动效应绝不亚于第一台四眼奔驰。然而事实证明，班勒的这一设计不仅没有对7系的销售带来影响，反而还成为其他品牌车型尾部设计的一个潮流。目前我们不仅在众多日系车上可以看到这样的仿效痕迹，甚至连新一代奔驰S级(图库论坛)的造型也没能最终摆脱这种设计理念的影响。

　　最近宝马似乎对于自己在车身造型和开发理念方面的能力显现出更足的信心，因为刚刚推出的最新车型X6(图库论坛)，再次引起轰动。这样设计和定位的车型，在X6诞生以前，并没有出现过。那么在此次X6身上，它能否再创之前的神话呢？

车型设计难符中国国情

　　大多数中国消费者不太容易接受个性化车型，他们的要求是尽可能中庸，在此基础上能够亮眼就最好。其实像X6这种风格的车，很早曾有一款双龙的爱腾在国内销售过，而事实上能够认为爱腾很漂亮的人，极为罕见。X6有可能遭受同样的命运。

　　另外，X6是基于X5平台打造的，轴距与X5完全相同，长度和宽度略大于X5，而高度则显著低于X5。这种造型带来的最大问题，就是制约了X6内部空间的拓展。

　　人们在选择SUV而非轿车的时候，最看重它的两点，一是优于轿车的通过性，可以应付各种路况；二是明显超越轿车的装载性和空间感，出游的时候乘坐不用压抑，而且可以携带更多的行李。宝马X6在保证通过性的情况下，只有不到1.7米的高度，使得它只能拥有与轿车相似的车内空间。特别它溜背式的造型，极大的制约了后排头部空间的拓展，失去了乘坐SUV的开阔感。行李舱空间也与轿车相仿，在放置大号行李箱的时候，不得不平躺放置，大大降低了利用率。

　　另一个让它在国内受阻的方面，就是它的四座式设计。四座设计过去更多的出现在跑车和顶级豪华车上。跑车的后座是临时性的，没有太多的人对跑车的后座舒适性提出太高的要求。而顶级豪华车则走向另一个极端，它为了凸显后座的豪华，而舍弃了中间座椅，因为在设计师看来，这种车就不应该后排同时坐三个人。

　　而这两种设计理念都不属于X6。它的后排座椅不是临时性的，而且主要以个人驾驶和家庭使用为主，过度豪华而丧失实用性的后排，并不是多数车主所追求的。虽然X6已经算不上真正意义上的SUV，但购买这种交叉车型的目的，举家出游是不可少的。当人们发现如果驾驶X6带上老人和孩子，居然坐不下的时候，这样的设计所带来的尴尬就会明显的表现出来。

　　事实上宝马为X6采用这样的设计，是为了保证后排座椅的包裹性，以让驾驶者在体会驾驶乐趣的时候，后排乘客也可以很稳定地乘坐。但是在国内，有这样需求的车主能有多少呢？[page]

宝马开发X6的深层次原因

　　在全球的豪华SUV领域，宝马也算是先行者了，虽然它的X5诞生时间要晚于奔驰M级而无法获得开创者的名头，但当初的X5以完全不同于传统SUV的设计理念，获得了巨大的成功。事实上宝马X5(图库论坛)与第一代奔驰M不能算是同一类产品，它开创了注重公路性能SUV的先河，在当时特定的历史条件下，市场已经厌倦了SUV只能越野却不能跑公路的固有模式，X5恰好投其所好，成功也就成为必然。

奔驰ML

　　然而随着途锐和新一代奔驰M的诞生，全球豪华SUV领域发生了一次不大不小的革命，从前两代或者注重越野或者注重公路，变为可以兼顾公路和越野性能。在越野路段上，通过加高离地间隙，配合电子辅助装备和差速锁，它们可以获得极佳的通过性，而在公路上，则通过调低和调硬悬挂系统，来获得足够的公路操控性。这种兼顾性解决了前两代车型存在的问题，获得市场的广泛认可，一时间被众多厂家所采用。

　　特别是在奔驰新一代ML诞生以后，宝马X5在这方面已经落后于老对手。正当人们猜测宝马将会研发首款第三代SUV来应对时，新X5并没有给我们带来任何惊喜，因为它还是一款不折不扣的纯公路SUV。接下来X6的亮相再次否定了人们的猜测，宝马不仅没有推出可以兼顾越野性能的SUV，相反在公路性方面，走得更为极端。

BMW X5

　　宝马为何要逆潮流而动呢？是它真的具备引领潮流的能力吗？或许喜欢宝马的人可以这样认为，但这至少不是全部。深层次的原因在于宝马本身。

　　宝马是一个擅长玩公路和运动性能的厂家，它并没有造SUV的经验和文化。X5的成功并不是因为它在SUV领域有多深的建树，而是它只不过造了一台有SUV外形的轿车。当时的市场恰好对此非常感兴趣，所以一炮而红。直到现在，宝马仍然未曾打造过一款真正意义上的SUV，正因如此，打造具备越野性能的SUV，就是它的短板。

　　事实上，宝马因为X5的成功，丧失了研发和积累具备越野性能SUV的时机，在目前众多竞争对手都已积累了大量新一代SUV设计开发经验的时候，它如果再行介入，无疑是“以己之短搏人之长”。

　　从宝马至今仍然坚持采用直六发动机就能够看出它的偏执。作为新车，必须进一步发挥宝马的强项，即公路操控性。X6这种轿跑与SUV杂交的车型，不仅能够足够吸引眼球，而且也能体现宝马最核心的优势，竞争对手如果也开发类似车型，想胜过X6几乎不太可能。X6就是在这样的背景下诞生的。

BMW X6

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尽其所长不能成为X6必然成功的理由

　　宝马的想法并没有错，尽可能发挥自己的优势造车，以己之长搏人之短。然而其市场表现并不一定会像当初推出X5一样获得空前成功。市场对于公路型SUV的需求并没有衰退，X5和奥迪Q7可以持续热销就是例证，但市场是不是真的需要一台类似轿跑风格的SUV，就有待商榷了。

　　单从性能来说，轿跑型SUV和普通公路型SUV，并不会有本质的区别。宝马X5的公路性能，就已经让人们见识到，具备SUV外形的车子，一样可以获得相当不错的公路操控性。更为极端的对手还有卡宴，这个保时捷打造的SUV，在很大程度上，更想成为SUV领域的跑车。相信很对人对于卡宴的操控性和动力性不会有丝毫的质疑，特别是卡宴TURBO或者刚亮相不久的卡宴TURBO S，甚至连跑车遇到它们都得忌惮三分。

保时捷卡宴

　　既然如此，我们很难相信宝马X6在操控性上，与这些公路型SUV比能有多大突破。毕竟它同样拥有高底盘，车身高度降低仍然有限。这样一来，宝马X6所谓轿跑型SUV的理念，则更多的停留在外形和概念上，它更像是宝马X5的一个变形版本，就像轿车领域里，宝马6系与5系之间的差别，或者奥迪A5与奥迪A4(图库论坛)之间的差别一样，并非本质性的。从这个角度看，宝马X6很有可能流于一种个性化产品，而非主流车型。

总结：

　　宝马X6毫无争议地将归属个性车的行列，它的这种独特理念确实有开创性，但能否获得市场的广泛认同，还有待观察。这种车在欧洲很可能会受到欢迎，但在目前的国内市场，能够真正接纳它的人并不多。此次宝马将X6引进，更多的是以推广理念的形式存在，而并不能指望它能有类似X5那样的市场表现。

　　这些年来，宝马喜欢在车型设计上标新立异。不过不知道是宝马的品牌影响力足够大，还是班勒的水平确实高，它过去的设计往往都获得了成功，甚至被看鍪且恢稚窕