新能源汽车方向之辨 _车主之声·汽车大世界

　　只有在离产品商品化最近的地方下功夫，研发才最有可能获得报偿。汽车新能源之发展方向到底往哪里走?是历年 “两会”必须讨论的老话题。其实“汽车新能源”这个大包牵涉到现有十来个主管部门，相互牵制，九龙治水，手心手背谁都重要，都不可或缺。以至于今天所有“汽车新能源”车辆都只能示范试运行。只有跨国公司的“新能源汽车”可以免走“三步曲”直接上市、上牌、上路。给外界以历年科技投入打了水漂，或只是一个样机示范的印象，引来了不少质疑。

技术路线多样化

　　就纯技术研发而言，燃料电池汽车或燃料电池 +锂电池之混合动力都不是完善的，离商业化相距甚远。它若将来能商业化，必定是现有技术路线之突围，走另外一种原理的燃料电池发电技术。只有这样才能降低成本不用稀有贵金属做催化剂，而燃料不一定非用氢气不可。电灯最早是电弧灯，碳棒通电产生电弧而发光，它不比煤油灯、煤气灯优异。后来经两位发明家非凡的毅力和多年的攻关，发明了灯泡和灯丝，并由竹碳丝向钨丝过渡，钨丝灯泡和电弧灯不同原理和特征。

　　就清洁柴油发动机技术，世界上德国车企已经做到，在欧洲已经开始商业化，当然，其所用柴油也是优质的。中国柴油发动机技术好像尚未有这样的程度，还需国家科技投入进行研发攻关，同时中国的油品品质能否达到清洁柴油发动机的要求，也是需要加以努力的事。

　　从上世纪末之“ 九五” 、“ 十五” 、 “十一五”，国家连续十几年连续不断地投入进行汽车动力或新能源的研发，相关专业、项目都得到了程度不同的资助和支持。收效没有人们所期望的那样明显。我们从20多美元/桶时谈汽车新能源到今天逼近 130美元/桶时，这个问题仍未统一认识。有人说高价石油中国能消化，但不得不考虑石油海运畅通的问题，这个闸门掌握在美军某位司令的手中。若是这样你我还放心吗？应减少对石油依赖是国家利益而不是集团利益。

　　中国地大，其东西跨越几十个经度，南北跨越数十个纬度，东西南北各地差异很大。其资源、经济发达程度大不相同，要因地制宜的采用相应的汽车新能源。既然“汽车新能源”包括了众多项目，那么各省区可以做出符合自身条件的选择：根据中国各省市特点选用不同能源动力的汽车来开拓不同市场。如上海及长三角地区以纯电动为主，长远以燃料电池为目标。山西以甲醇、二甲醚为主，川陕渝新疆以天然气为主。珠三角以石油液化气为主。河南、东北诸省在不影响粮食供应的前提下可以适当搞一些乙醇汽车。电力富余的西南地区可以发展纯电动汽车，对寒冷地区电池若没有解决低温放电技术以前慎重推行。两广、云贵地区可以用金属储氢材料储氢以发展氢发动机和氢燃料电池汽车。

贴近市场最可行

　　任何产品产业最终必须经实际应用和市场检验。 “新能源汽车”以市场需求为导向找到用途和地方，这是研发的归结点。“闭门造车”劳民伤财，企业作无用功、政府投水漂钱都不免被人非议。“新能源汽车”之目标和方向是少用乃至不用石油。

　　同属车辆一族的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、超微型电动汽车，在争议中走过10年成为畅销产品，成为“草根一族”的出行之必备工具，这是“新能源汽车”所有从事者的一个教材，它胜于任何世界商学院的任何案例。我们为什么视而不见，不肯认同呢？

　　“新能源汽车”中纯电动汽车示范最多，不少地方已通过示范验收。目前的软肋是电池的循环寿命和成本。科技部已下大力在进行锂电池之攻关，准备花两年时间解决上述问题。纯电动汽车离商业化最近是业内公认的。为使所研发、制造的电动汽车能符合公告管理之规定，必须遵循以下几点：1、电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。2、电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产生新的污染，不再产生易燃、易爆之隐患。3、电动车辆储能用的电池必须是无污染、环保型的。且具有耐久的寿命，具备超快充电（2～3C以上电流）的功能。4、电动机组应有高效率的能量转换。刹车、减速之能量的直接利用和回收，力求车辆之综合能源利用的高效率。5、根据车辆用途和行驶场合设定最高车速，且不得超过交通法规的限定值，以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。6、车辆驾驶操作，控制简单有效，工作可靠，确保行车安全。7、机械、电气装置耐用、少维修。车辆运营之费用低廉。 8、以目标市场需求为依据，提供实用、合适车型满足之，力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。

　　将来被市场接受，将来产业化、商业化并为用户所欢迎的电动汽车，必定符合以下几点特征：准确的定位、恰当的用途、宜驶的区域、最佳的效能。合适的车型、经济的配置。可靠的性能、便当的操控。环保的电池、耐久的寿命、够用的电量、超快的充电、完善的网络、到位的服务。低廉的费用、最少的维修。

　　只有在离产品商品化最近的地方下功夫，研发才最有可能获得报偿。目前“新能源汽车”都不很完善，但将会逐步完善。“新能源汽车”的研发方向在下面：市场、用户需求、现有条件。路就在我们脚下，就看我们如何走如何选择。

　　对“新能源汽车”存在不同观点不是坏事，它有利于辨明方向。诚如潘家铮院士所言：围绕三峡工程的种种争论和意见也帮助了设计者、决策者们注意这些问题，使之更完善。对此，我们也应该欢迎不同意见以便加以重视。

　　新能源汽车以市场需求为导向找到用途和地方，这是研发的归结点。

　　只有在离产品商品化最近的地方下功夫，研发才最有可能获得报偿。汽车新能源之发展方向到底往哪里走?是历年“两会”必须讨论的老话题。其实“汽车新能源”这