路宽了，为啥事故却多了？ _车主之声·汽车大世界

　　道路宽了，路况好了，可为何引起伤亡的事故却多了？记者调查发现，除了事故当事人的主观因素外，交通安全设施不够完善、没能与道路建设同步配套是最主要的客观原因。

　　6月23日，记者在济南由轻骑路乘车驶上通往章丘的世纪大道，感觉路面一下子宽阔了许多。原来设在道路中间的隔离护栏没有了，取而代之的是宽1.5米左右的白色网状隔离线，四车道看起来很宽很气派。道路穿过安家村，记者看到路面上的碎玻璃几乎被碾轧成了粉末。“这里常出事，去年一个学生就被撞死了。”出租车司机告诉记者，由于这条路能绕开收费站，很多车都从经十东路上转过来，没有护栏没有红绿灯，要不出事才怪。

　　6月24日上午，记者乘车在济莱高速上行驶，由于开通时间较短，记者看到在历城段40公里的里程有桥梁20座，其中大部分桥梁两侧安全护栏仅安装在桥梁上，没有向两端有效延伸，一旦车辆在此处（桥梁两端）方向失控，极易冲至桥下。

　　记者从青岛崂山区交警部门了解到，由于没有隔离设施，该区原来很多交通干道都存有事故隐患。滨海大道崂山段从2006年10月建成通车后，到2007年12月，仅一年多的时间就发生事故299起。经过论证，青岛市交通委在滨海大道设置了中心隔离墩，自2007年12月启用至今，仅发生重大事故2起，引发死亡的重大事故数明显下降。

　　省交警总队提供的数据表明：在道路横断面的不同位置，机动车道上交通事故死亡人数最多，约占全部事故死亡人数的77%。而在各种事故形态中，机动车碰撞事故占绝大多数，其中正面相撞、侧面相撞所占比例较大。

　　2007年，机动车正面相撞造成1912人死亡，占总数的33.4%；侧面相撞造成1889人死亡，占总数的32.9%。

　　一条隔离护栏能挽救诸多生命。可道路中明明标有禁止通行的双黄实线或网状隔离线，为何驶入对方车道发生正面相撞的特大事故仍很多？“双黄线毕竟不是一堵墙。由于驾驶文明的欠缺，很多驾驶人心存侥幸心理，为超车就强行越线，这最容易引起迎面相撞。”省交警总队道路事故处理指导支队副支队长李西鲁介绍说，在建成区主要道路设置中心隔离设施是国内多数城市通用做法，比如北京市，为应对不断增长的道路交通流量，几乎在所有四车道以上的主干道都设置了中心隔离设施，收到了良好的社会效果。

　　中心隔离设施为何不能与道路同步规划、同步施工、同步投入使用？记者了解到，目前隔离设施的设置并没有强制的标准。一些城市的管理者感到“一路水泥墩子”隔断宽广的马路很不美观，就不愿意设置。另外，交通安全设施建设并非一个部门说了算，还涉及到城市规划、交警、交通、建设等部门，做好前瞻性的工作还需要协调进行。

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　　案例回放

　　2007年12月27日，在沾化县境内803省道，发生一起导致多人伤亡、两车不同程度损坏的特大道路交通事故。事故一方驾驶员在小雨天气、路面湿滑的情况下，驾驶状态不稳，由于没有道路隔离设施，车辆失控侧滑，驶入逆行车道，占用了对方行驶路线，导致正面相撞事故的发生。2008年2月12日22时许，济阳县张某某驾驶中型货车，沿邹平县会仙四路由西向东行驶至月河四路路口时，与由南向北行驶的一辆中型客车相撞，造成客车9人当场死亡，7人受伤。该路口既无信号灯控制，又无交通标志标线，行车秩序较乱，导致特大交通事故发生。

权威点评

　　山东交通学院交通工程系主任姜华平：中心隔离设施，能够强制规范行人和车辆的通行路线，有效减少道路交通事故隐患。中心隔离设施应体现安全、实用、美观。

　　交通安全设施与道路建设脱节的问题，应给予重视。目前道路交通安全的相关标准不够细不够完善，指导性的标准不能完全适应实际需要，要从立法的层面解决问题；要坚持以人为本，制定、落实相关的协作机制和责任措施，各部门协力把安全的事情抓好；要动员全社会的力量倡导文明行车，确保道路交通安全。

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