葫芦里面什么药？上汽荣威550定价杀伤了谁？

　　昨日，上汽荣威正式推出了其酝酿长达4年之久的A级车新产品——荣威550。上海汽车无疑对荣威550寄予厚望。毕竟荣威750仍旧是罗孚的孩子重新化妆，而550才真正是自己的亲生骨肉。

　　此次550上市共公布了5款车型，分别是550G 1.8T品仕版（旗舰版）——18.98万元，550D 1.8T品臻版（自动豪华版）——16.68万元，550S 1.8T品质版（自动舒适版）——15.68万元，550D 1.8T品逸版（手动豪华版）——15.28万元，550S 1.8T品锐版（手动舒适版）——14.28万元。

　　单纯从价格区间上来看，550售价区间覆盖14~19万元，比预测的16~20万元略低，14~18万元略高。550售价一公布马上引发网民激烈的讨论，有人认为定价过高，令人失望，也有人认为定价准确，有竞争力。革命领袖教导我们看待事物要客观公正，这就是说我们需要对新生事物进行客观的分析，才能有公正的结果。

评判的标准

　　任何的评判和分析都要有个标准。任何形容词都是相对的，而非绝对的。因此我们需要在分析事物之前制订一个尽可能客观的标准。

　　对比汽车通常有两种最常用的比较方法。一，在同等性能配置情况下对比售价，售价低的具有更高性价比。二，在同等售价的情况下对比性能和配置，性能配置越高的那么性价比越高。

　　除了以上两条粗放的标准之外汽车购买吸引力还由售后服务及做工、质量等因素。不过后两者在当前还不明朗的情况下暂不讨论。

分析对比一：同样性能配置下对比售价

　　荣威550定位A级家轿。这次公布的五款550全部装配1.8T涡轮增压发动机，使用1.8L DVVT发动机的版本还未上市，暂不讨论。

　　动力性能是购车时最重要参考的因素之一。而发动机是整车动力总成部分的核心部件，因此在同等排量发动机情况下做对比无疑是一种最常用的方式。纵观当前车市，与荣威550 1.8T同样使用涡轮增压发动机的A级家轿仅有骏捷、明锐与速腾（迈腾定位B级车，暂不讨论）。

　　在车型入门价格上，荣威550S 1.8T品锐版（手动舒适版）售价为14.28万元，骏捷1.8T MT版定价12.58万（实际售价11.5万左右），明锐1.8TSI逸仕版定价16.69万（实际售价15.8万左右），速腾1.8T手动舒适版定价16.98万（实际售价15万左右）。从官方定价来看荣威550除了比骏捷贵之外比明锐速腾都低2万多元。

　　比配置的话荣威550 1.8T全系标配SCS六位一体电子安全系统（ABS+CBC+EBD+MSR+TCS+VSC），同时比荣威750 2.5V6车型多了EBA电子刹车辅助系统，在电子安全性上也领先于骏捷、明锐、速腾（全系标配ESP）。荣威550 1.8T还全系标配引擎智能一键启动系统（号称最初用于宝马7系），这种配置在A级车中也是极为罕见的。此外荣威550 1.8T三款自动挡车型都使用5AT手自一体变速箱，虽然对比速腾的6AT手自一体变速箱略有不足但是荣威550夸张的装配有赛车上才见得到的拨片换挡系统。想像一下手不用离开方向盘就可以换挡吧，先不说与众不同的驾驶乐趣，至少行车安全有明显提升。

　　比保养成本的话速腾即将更换与明锐相同的1.8TSI发动机，因此车辆价格必然会上升一个台阶。同时TSI发动机在提供强悍动力的同时其高昂的保养费用也是高新技术推广初期的必然代价。而老速腾的1.8T发动机在性能上不如荣威550的Kavachi 1.8T发动机，这一点在驾驶荣威750 1.8T与领驭1.8T时就可以明显的感受的到（如果没有开过这两辆车的同学可以去4S店试驾下，没有经过实际体验就信口雌黄是不行滴）。荣威的Kavachi 1.8T发动机虽然并非高科技产品，但经过几年沉淀，技术上已经成熟，理论养护费用应当比较合理。同时荣威的售后服务范围是3年或8万公里，骏捷为3年或6万公里，明锐为2年不限公里数，速腾仅为2年或6万公里。众所周知，一般车辆在使用3年的情况下，第三年支出成本接近总额的50%。因此荣威的超长保养期限无疑对车主实际用车更有好处。

分析对比二：同样价格区间内对比性能配置

　　如果抛开配置先看价格区间的话荣威550在14~19万的价格区间里面面临的对手确实相当多。福克斯、骏捷、速腾、明锐、马三、马六、新雅阁、致胜、凯旋、思域、卡罗拉、迈腾、轩逸。其中福克斯、速腾、明锐、马三、思域、卡罗拉、轩逸都是A级车，而剩下的马六、新雅阁、致胜、凯旋、骏捷、迈腾都是B级车。

　　动力性能对比。粗粗一看在14至19万元区间有大量强大的对手，不过在此价格区间内同样使用动力强劲的涡轮增压发动机的车型仅有上文提到的明锐、速腾、骏捷。其余车型全部只有自然吸气式发动机，而且全部排量都在1.6~2.0L范围之内。众所周知，1.8T发动机可以提供媲美2.4L自然吸气式发动机的动力性能，因此在14~19万元区间内，荣威发动机性能至少可以排第二位（排第一的当然是明锐的1.8TSI发动机啦）。在此区间内即使强悍如新雅阁、致胜、迈腾也要为其装配的2.0L发动机而低头。与发动机配合的变速箱方面荣威550的赛车式方向盘拨片换挡是独一份，其具体表现还要待以后的评测来说话。除了荣威之外大众的6AT手自一体与轩逸上装配的CVT无级变速变速箱具有明显优势.

　　安全性能对比。在此价格区间内，全系标配ESP的车型仅有荣威550（叫SCS）与速腾。在电子安全系统配置上荣威550领先群雄。车身刚性上虽然日系车往往号称自己中国碰撞5星，但是看看事故照片，确实令人胆战心惊。而德系车与英系车在此方面则具有良好的口碑。荣威550仅旗舰车型配备6气囊是一个遗憾的地方，不过符合欧洲行人保护标准的前脸设计也有一定的加分。

　　人性化配置上引擎智能一键启动、随速感应无骨雨刷、保养自动提示系统、行车落锁停车解锁系统、全中文大屏幕行车电脑、多功能方向盘、全车防侵入系统等，能够标配这么多装备的也只有荣威550独此一家。应该说在配置上550占据非常明显的优势。

　　车内空间上，除B级车之外，荣威550的2705轴距在所有A级车中还是排名第一。当然，车内空间并不是仅由轴距一个因素来决定。车内空间设计也是起决定性作用的。同时荣威550的车身长度及车身宽度也都具有明显的优势，这也很好的迎合了当前消费市场大型化设计车辆越来越受欢迎的发展趋势。

总结

　　由此可见，上海汽车为荣威550订出的14~19万元的售价还是具有相当的优势的，定价过高之说则经不起细细推敲。倒是A级车市场众多的合资品牌面对上汽荣威咄咄逼人的进军态势时应当小心谨慎，想想除了价格战是不是还有更好的办法？中国汽车的发展正在提速，而且会在未来5年内达到一个令人耳目一新的高度，在中国“压榨”多年的合资品牌是不是也应该重新看到中国车市了？毕竟中国消费者都不是傻子。

　　昨日，上汽荣威正式推出了其酝酿长达4年之久的A级车新产品——荣威550。上海汽车无疑对荣威550寄予厚望。毕竟荣威750仍旧是罗孚的孩子重新化妆，而550才真正