5岁的东风日产赶造“明星车” _车主之声·汽车大世界

　　对东风日产乘用车公司（简称“东风日产”）来说，5年是一个周期。在庆祝成立5周年的同时，这家一向低调的汽车公司，也在酝酿新的事业规划。

　　6月16日，曾在北京车展高调进行全球首发的新天籁，在东风日产襄樊工厂宣布下线，并在全国十大城市的专营店举行了上市发布会。而这一天，也正值东风日产成立5周年。

　　“我们希望把这款车打造成月销量超过8000辆的车型，在中高级车市场挤进前三，这是我们要努力去实现的一个目标。”东风日产销售总部副总部长陈斌波说。

　　此次新天籁上市，东风日产采用了“双品牌”战略，根据配置的不同分为“天籁”（TEANA）和“天籁·公爵”（TEANAXV）两大系列，首批上市的有2.0L、2.5L和3.5L三种排量八款车型。

　　出于保持品牌的延续性的考虑，新天籁沿用了老款天籁的名称。陈斌波表示，在整个天籁的品牌打造上，东风日产投入了四五年的时间，倾注了很多的资金、人力和物力。“我们必须考虑到这代天籁以及之后的品牌战略，把这个过程延续下去，所以在天籁的名称上没有做调整。”陈斌波对《财经时报》说。

　　但东风日产还有着更大的野心，那就是借助新天籁，抢占更高端的市场。于是，天籁·公爵系列应运而生。

　　日产公爵最早是一款C级车，竞争对手是奥迪A6、宝马5系，经换代后改名为风度，市场定位也下移至B级车市场，这样一来，如果要提高新天籁的定位，重新启用“公爵”的名称成为理想之选。东风日产的安排是，新天籁将进军凯美瑞、雅阁等盘踞的B级车市场，而“公爵”的任务是从皇冠手中争取消费者。

　　针对新天籁的市场推广，东风日产将在现有的320家专营店成立新天籁的销售小组，对销售顾问的培训方式，也由之前的“转训”改为“直训”，即对现有的3000多名销售顾问进行面对面的直接培训。而转训则是部分销售顾问接受培训后，再回店对其他的销售顾问进行培训。

　　在宣传方面，东风日产也在避免之前只强调日产品牌技术优势的误区，而是将德系车的操控性与日系车的精细性和人性化相结合，以提高产品的竞争力。

　　随着新天籁的上市，雅阁、凯美瑞和领驭的安稳日子或许就此画上句号。目前在中高级车市场，这三款车型占据了前三甲的位置。但这并不是东风日产的唯一目的。借助此次新天籁的上市，东风日产还希望实现自身产品布局的调整，进而跻身乘用车企第一梯队。

　　“新天籁承担着东风日产品牌建设的任务，是所有车型的龙头，是老大，把它拉起来，对于我们以后的车型销售是有帮助的。”陈斌波直言。

　　之前，东风日产的产品都比较均衡。陈斌波认为，一方面这是优势，意味着东风日产的产品系列抗风险能力比较强，但从另一方面看，也是不足。作为销量排名第七的乘用车企业，东风日产并没有一款在细分市场上名声响亮的“明星车型”。这不能不说是一种遗憾。

　　作为东风日产的副总经理，任勇也多次流露了对打造明星车型的兴趣。他表示，今后公司将集中优势资源，打造三款年销量10万辆左右的明星车型。“TIIDA（骐达、颐达）去年的销量达到11.7万辆，算是其中的一款，即将上市的新天籁也是计划中的一款，而另一款则将在未来引进。”他说。

　　与此同时，产能吃紧的问题开始成为东风日产不得不面临的挑战。作为东风日产的生产工厂之一，花都工厂的极限产能为36万。在今年3月份，该工厂的满负荷生产带来的巨大工作压力曾造成不少工人离职。而新天籁的生产所在地襄樊工厂的产能也仅为9万辆，若想满足东风日产对新天籁的销量规划，满负荷生产也将是不得已的选择。

　　“产能对我们还是有限制。”陈斌波说。

　　对东风日产乘用车公司（简称“东风日产”）来说，5年是一个周期。在庆祝成立5周年的同时，这家一向低调的汽车公司，也在酝酿新的事业规划。　　6月16日，曾