马峰山：实惠，不如实在 _车主之声·汽车大世界

　　这个世界上有很多趋势值得怀疑，但80后消费力量的崛起是不容怀疑和无法阻挡的。从某种程度上说，中级车价格下移和小型车价格上移都反映出厂商在这种趋势下的未雨绸缪。

　　小型车定价过高？

　　小型车的定价一直是一个值得商榷的话题。单纯从价格上看，不管是新威驰8.9-15.98万的售价，马自达28.38-11.58万的售价，都是中级车的价格。但显然，小型车的消费不能简单从价格高低上进行衡量。

　　随着国内汽车消费的日趋繁荣和多元化，一些世界市场上的共性也在国内市场上显现。小型车就是很好的一个例子。在汽车消费市场，与主流的中级车消费相比，小型车有典型的二次消费特征。即人们对小型车的消费往往是在满足了家庭的基本用车需求后，进行的二次消费需求。如果我们以一个大家庭来看，二次消费的主体往往是家中刚刚走向工作岗位的子女或女性，但埋单的却不一定是他们自己。正是小型车的这种典型的消费特征，决定了小型车的消费需求的精品化和较高消费水平。即在一个家庭的二次消费过程中，价格并不是主要的因素，对汽车品质的需求上升为小车消费的第一消费诉求。

　　如今，包括汽车厂商和业内人士显然都意识到了这种趋势，对低端小型车的唾弃说明的这种共识。一方面这种趋势虽然正在形成潮流，但在前期，厂家的定价还是显得有点冒进，因此在市场终端出现或多或少的优惠活动，可以看做是一种正常的调整。但这种趋势是必然的。

　　中级车定价过低？

　　正如上分析，对新一代消费力量来说，价格并不是一个决定购买的最主要因素。这有两方面含义，一方面，他们不会因为某款车价格昂贵而不去消费，同时他们也不会因为一款中级车价格低廉而不去消费。汽车的品质是消费的第一因素。

　　在中级市场，由于竞争的激烈，汽车厂商为了取得竞争上的优势，高端技术不断下移，使得中级车在配置和品质上不断提升，价格却相对下降，这就使得中级车价格区间与高端小车开始重合，而品质得到保留甚至提高，也成为80后新兴家庭的首选。

　　小型车OR中级车

　　严格的意义上说，小型车与中级车不是一个可以比较的话题，因为两者面向的消费群体和消费诉求都有明显区别。小型车针对的是个人，消费需求比较个性化。而中级车消费群体中，家庭是一个最主要的消费群体。小型车虽然在车身尺寸上不如中级车，但殊不知主导新一轮消费的杠杆已经改变，价格低、车身大，这种消费诉求将越来越没有市场。80后消费力量的崛起，使得国内汽车消费越来越多元化，同时也开始走向真正的成熟。

　　经过几年的发展，产品主导市场的时代已经过去，消费需求将在市场的发展中发挥更重要的决定作用。汽车厂商开始越来越重视国内消费者的消费需求，越来越花费重金为中国消费者打造车型，中国的消费者还将拥有更多选择。

　　这个世界上有很多趋势值得怀疑，但80后消费力量的崛起是不容怀疑和无法阻挡的。从某种程度上说，中级车价格下移和小型车价格上移都反映出厂商在这种趋势下的