奔驰的混合动力超越丰田？ _车主之声·汽车大世界

　　在西班牙塞维利亚举办的“2008科技日”上，戴姆勒奔驰公司以“迈向未来之旅”为主题，向40多位来自全球主要市场的记者们全面展示了其节能环保的新技术及新车型，品种和数量之多让人有些眼花缭乱，以至到后来记者关心的问题是：在已知的汽车节能环保新技术中，奔驰到底放过了哪些？

　　结果发现，至少有两项节能环保新技术不在奔驰此次展示之列，一个是通用、福特、丰田已开始使用的插电式混合动力技术，另一个是宝马主打的氢动力(氢气/汽油混合动力)技术。前者对奔驰来说显然不是什么难事，有了与通用、宝马联合开发的所谓“第二代混合动力”技术和日渐成熟的大容量、高功率锂电池组技术，实现用普通家庭电源充电只是小意思；后者恐怕不会成为奔驰的选择，毕竟这项来自宝马的“创新性”技术问题不少，迄今为止尚未引起任何一个其他厂家的兴趣。

　　奔驰最为得意的当然是其独有的、配备在F700概念车上的DIESOTTO柴汽油发动机，其最大亮点是兼备柴油机的高扭矩、低油耗和汽油机的大功率、低成本、低排放特征。戴姆勒奔驰公司二号人物、负责技术开发董事韦伯在展示现场对记者表示，在未来，内燃机仍将是“不可或缺的，而在这方面，DIESOTTO柴汽油发动机向前迈了一大步”。据奔驰方面介绍，这款发动机尚在完善之中，关键是要解决一个插入发动机气缸内的传感器开发问题。

　　除此之外，人们熟悉的那些节能环保新技术，奔驰可以说是应有尽有了，只是领先的程度有所不同。按韦伯说法，奔驰的节能环保路径将不会以单一技术为主导，因为消费者各自的需求不同，而奔驰制订的战略将能够满足这种多元化的需求。

　　在诸多新技术中，最引人注目的无疑是在目前最为火爆的混合动力技术。对这种以丰田为代表的技术，包括奔驰在内的欧洲汽车厂家曾表现出过十足的傲慢与偏见，直到2005年才开始转变。

　　如今，奔驰S 400 BlueHYBRID混合动力豪华车(配备了一台3.5升的发动机)采用了类似丰田普瑞斯的“全混合动力技术”，其平均油耗仅为7.9升/100公里，号称该级别细分市场上最省油的车。

　　而最令奔驰感到自豪的是“全球第一款双模汽油混合动力SUV”——ML 450 BlueHYBRID，这款车采用了所谓“第二代混合动力技术”，解决了第一代混合动力技术在车辆高速行驶状态下无效的问题，并配备了与第一代混合动力系统镍氢电池不同的锂电池，其系统最大综合功率达250千瓦，大大超过全球第一款混合动力中型豪华SUV——雷克萨斯RX400h的200千瓦，而百公里平均油耗仅为7.7升，低于后者的8.3升，终于在对手最擅长的领域中领先了一回。

　　奔驰的这两款车型将于明年上市，而丰田的下一代普锐斯虽然也将使用锂电池，但尚未听说其使用了类似“双模混合动力系统”的技术，且上市时间比原先预计的2008年要推迟2-3年。如此看来，奔驰及其合作伙伴通用和宝马在混合动力技术的先进程度方面有可能超越作为领头羊的丰田。

　　此外，奔驰还推出了号称“全球最高效、环保的豪华轿车”——S 300 BlueTEC HYBRID清洁柴油混合动力轿车，以及一款清洁柴油混合动力SUV——Vision GLK BlueTEC HYBRID。韦伯还透露：“我们将把BlueTEC HYBRID这一清洁柴油混合动力技术应用于其他量产车型之中，例如新一代E级。”

　　相对于日本和美国的对手，奔驰在柴油发动机方面拥有巨大优势，而先进的柴油发动机本身就可比汽油机减少30-40%的油耗和排放，加之与混合动力技术匹配，其节能环效果可大大超过汽油混合动力汽车。

　　韦伯称，这两款车型配备的全新四缸柴油机虽然排量只有2.2升，但功率和扭矩分别高达204马力和500牛顿·米，其扭矩高于世界上其他任何一款四缸轿车柴油机，“这树立了新基准”。

　　总体看来，奔驰在混合动力技术方面大有后来居上的势头，与丰田的差距恐怕主要是在批量生产的一致性和细节的改进上，毕竟，丰田在混合动力量产车方面已经积累了11年的经验乃至教训。

　　在西班牙塞维利亚举办的“2008科技日”上，戴姆勒奔驰公司以“迈向未来之旅”为主题，向40多位来自全球主要市场的记者们全面展示了其节能环保的新技术及新车