解读汽车装备——副车架 _车主之声·汽车大世界

　　副车架一直是一个即生疏又熟悉的词语，它虽出现在汽车领域中的时间不长，但已快速被各大厂商所应用。那么副车架到底是一种什么装置呢？它有什么样的高明之处呢？有哪些车使用了副车架呢？

汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性这两大主题，而这两大功能同时又是一对相互制约的矛盾主体。也就是说，底盘悬架调教只能偏向一方调校，注重操控性的悬挂系统势必会损失一些舒适性能，而注重舒适性的悬挂势必也会影响一些操控性能。这正是传统没有副车架的承载式车身悬挂系统所面临的一种尴尬。于是在汽车设计师的努力下，副车架应运而生。与其他的高级配置一样，副车架也是最早出现在D级豪华车的标准配备单里，到现在它已经发展成为很多A级甚至是A0级家用车上也能找到的舒适性装备。

　　如果简单的讲，副车架就是链接底盘与车桥间的一个骨架，从上面这张图可以看出副车架的基本构造。

　　可以被认为是现在A级比较流行的福克斯副车架图。与上面的相比，福克斯的副车架相对小一些。

　　这是用来承载发动机的副车架，也就是前副车架。它的功效主要是将发动机传至驾驶舱的震动减至最小。

　　没有配备副车架车的悬挂可以简单的认为是这样的结构

带有副车架的悬挂总成在设计、安装上能带来诸多方便和优越性，而且在舒适性和悬挂刚度的提高上是没有副车架设计的结构无法比拟的。确切来讲，带有副车架的车体总能分五级减小震动的传入：第一级震动由轮胎台面的软橡胶变形来吸收，这一级变形能吸收大量的高频震动；第二级为轮胎的整体变形吸收震动，这一级主要吸收比第一级稍高的路面震动，比如石子之类引起的震动；第三级为悬挂摇臂各个连接点内的橡胶衬套进行震动的隔绝，这一环节主要是减小悬挂系统的总成冲击；第四级为悬挂系统的上下运动，这一运动主要吸收长波震动，也就是过沟过槛时引起的震动；第五级为副车架悬置对震动的吸收，这里主要吸收的是前4级没有完全屏蔽的震动，这一级对震动的吸收非常关键！

随着汽车设计的不断进步，副车架也不仅仅是豪华车的产物。从D级到C级，再到B级和A级，副车架的出现越来越普遍。在23日即将上市MG3 SW上，首次将副车架的概念引入A0级小车，这使副车架的应用进一步广泛。而在A0级的小车上率先使用副车架的设计，一方面对车身的设计结构提出了新的考验。由于尺寸的限制，MG3 SW不可能像D级车一样有很大的承载空间。这样，寸土寸金的底盘上就要整合更多的设计元素，这对设计生产都是一次新的考验。在上文已经提到，副车架的采用对汽车的舒适性与操控性有着很大的提高，可以说用简单的方式在这两者间找到了一个相对的平衡点。如此看来，MG3 SW使用的副车架对其的操控提升是十分值得期待的。

　　副车架一直是一个即生疏又熟悉的词语，它虽出现在汽车领域中的时间不长，但已快速被各大厂商所应用。那么副车架到底是一种什么装置呢？它有什么样的高明之处