锋芒毕露—深度试驾上海大众LAVIDA朗逸

简单直白的拿来主义虽能令合资企业在效益上立竿见影，但要想真正对自身前景有所把握，还是需要踏踏实实的走好“引进、消化吸收和自主创新”这三步。作为国内第一批的汽车合资企业，上海大众对发展向来有着理性的规划，从最初的桑塔纳2000，到PASSAT领驭和POLO劲情、劲取，企业的技术实力在一次次的车型改款中得到了积攒、沉淀和升华，但对于像我们这样有着“自主情结”的消费者而言，这款朗逸才算得上是上海大众一次真正意义上的亮剑。

中国市场有自己的秉性，不同地区的消费者在审美、消费习惯及用车理念等方面也千差万别，所以不可能简单地与其他市场划等号，这也是为何一些海外市场表现不错的产品，在国内却会折戟沉沙的原因之一。合资企业要想在中国市场赢得主动并不轻松，一方面要有能力让引进的产品在国内市场“软着陆”，另一方面还要有根据市场特点，打造有针对性产品的能力，而LAVIDA朗逸就是上海大众第一款针对中国市场，完全自主研发的A级车。

　　虽然上海大众旗下的斯柯达品牌有明锐在热销，但仅凭一款产品，要想在中国A级车这个份额巨大的细分市场中领跑并不容易，还是打造不同定位的同级产品，一起携手共进更为稳妥，而LAVIDA朗逸就是帮助上海大众进一步挖掘A级车市场潜力的新武器。

　　由于是量身定做，LAVIDA朗逸设计师们的针对性可以更强，因此也尽力迎合了中国消费者的审美。大嘴似的散热格栅，水滴形前大灯这些大众的典型特征并没有直接出现在LAVIDA朗逸身上，但你还是能够看出一些大众的味道，与迈腾、辉腾这些轿车产品一样，LAVIDA朗逸的造型风格并不追求激进，变化丰富的曲面细节往往通过简洁明了的方式表达出来。在产品的技术讲解中，厂家的技术人员对车头的曲线以及车尾造型进行了一番浓墨重彩的介绍，的确，这两个部分的设计确实匠心独具，而我们倒是更欣赏LAVIDA朗逸侧面前低后高的两道棱线，不但增强了车身的立体感，也令整体风格有了几分动感。

　为了满足国内消费者对空间的要求，LAVIDA朗逸的轴距达到了2610 mm，这个数字比宝来多了近100 mm，在国内的A级车中也算是数得上的，因此LAVIDA朗逸很容易就能做到车内空间表现均衡，后排无论是膝部还是头部，都不会令人感到拥挤压抑。轴距的增加使得整车长度也相应增长，LAVIDA朗逸4 608 mm的车长超过了明锐和速腾，驾驶起来甚至有B级车的感觉。当然LAVIDA朗逸也有小中见大的地方，车尾虽然紧凑小巧，但打开行李厢盖，你会发现一个宽敞的行李厢空间，且底部非常平整，所以472 L行李容积的实际利用率很高。

大众的多款汽车都被视为各级别的工艺标杆，LAVIDA朗逸在工艺上也是极力遵循着大众的标准。车身采用激光焊接技术，近10 m的焊接长度超过了宝来，扎实细致的钣金工艺更是体现出德系车惯有的厚重感。如果你熟悉大众产品，LAVIDA朗逸车内绝不会让你感到陌生，带有功能键的三辐式方向盘与新途安相同，位于方向盘左下方的灯光控制键，以及米色、黑色加木纹饰板的车内色调都是大众常用的设计。总体来说，当置身车内时，你肯定会根据设计风格、工艺质量辨别出这是一款大众产品，但LAVIDA朗逸还是留有自己的“风格标识”，精巧的圆形空调出风口，中控台上大面积的银色饰板，这些都不曾在以往的大众产品中见过，表明设计者希望在这款产品中传递更多的创新设计元素。
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在这次试驾活动中，上海大众并未公布LAVIDA朗逸各款的具体配置，却反复强调这款A级车将会有一个高水准的装备。在2.0 L顶配车型身上，我们见到了定速巡航系统、6.5英寸触摸屏式的车载导航、手机蓝牙功能等诸多便利性装备，而在安全性方面，顶配的LAVIDA朗逸不但装备了4个安全气囊、燃爆式安全带，甚至还有同级车中少见的胎压监控系统。如果单从配置的丰富程度上来讲，至少顶配的LAVIDA朗逸已是不输于国内目前任何一款A级车了，我们认为这将是以后LAVIDA朗逸的竞争力所在之一吧！

在动力方面，1.6 L和2.0 L两种排量的发动机很多人都不会陌生，因为它们同时也应用在明锐、领驭等多款上海大众产品上；所搭配的5挡手动变速器以及Tiptronic6挡手/自动一体变速器同样也是我们熟悉并喜爱的。其中2.0 L发动机经过重新调校，88 kW的最大功率和180N "m的最大扭矩都要比PASSAT领驭、明锐略有增加，而1.6 L发动机的动力指标则仍与1.6 L明锐一致。

　　2.0 L自动挡车型是我们此次考验的目标。大众的这款2.0 L发动机应用非常广泛，低转速下的扭矩表现是这款发动机的突出优势。1 500 r/min时就能输出最大扭矩的85%以上，2 000 r/min以后持续输出超过95%的最大扭矩，3 750 r/min就能到达扭矩峰值。所以尽管这款发动机功率并不惊人，但在城市驾驶时LAVIDA朗逸的动力表现却非常充沛，这也是这款发动机在大众车型应用非常广泛的原因。

　　与标致307、丰田卡罗拉等多数同级对手一样，LAVIDA朗逸采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。这套悬架虽然在弯道行驶时对侧倾抑制得不错，但与以往大众A级车的风格还是略有不同，最直观的区别就是在颠簸路段时，底盘反应不再那么生硬直接，而是柔和舒适了许多，看来这也是量身打造的一个好处。

　　LAVIDA朗逸转向系统采用电子液压转向，力度调校得轻便、舒适，车速较高时液压泵会以较低速运转，以节省能耗，且时刻处于工作状态。LAVIDA朗逸的转向手感依然是大众风格，虽然缺少一些运动味，但很显然对于一款家用轿车来说，这样的手感更能受到多数人的欢迎，符合家用轿车的定位。

　　LAVIDA朗逸正式上市的时间在6月份之后，因此目前价格还是个未知数，不过上海大众的棋盘上从来不缺乏高质高价的“车马炮”，反倒是缺少几枚高性价比的“过河卒”。从产品结构来看，上海大众肯定是要让LAVIDA朗逸与斯柯达明锐形成差异互补，而目前1.6 L和2.0 L斯柯达明锐的价格区间在12.49万～15.19万元之间，估计LAVIDA朗逸将会制定一个与明锐互补的身价，这样市场的效果才会更好，更能显示上海大众做强A级车的决心。

　　LAVIDA朗逸的亮剑，我们拭目以待。

简单直白的拿来主义虽能令合资企业在效益上立竿见影，但要想真正对自身前景有所把握，还是需要踏踏实实的走好“引进、消化吸收和自主创新”这三步。作为国内第一