新车不新，厂家的无奈之举? _车主之声·汽车大世界

　　据闻，“老三样”之一的富康要停产了，理由是新车雪铁龙C4要上市，老气横秋的富康也该换代了，但笔者认为这不是要退市的主要原因，很多新老款车型都两代同堂销售，如卡罗拉和花冠，悦动和伊兰特。主要还是因为市场竞争环境的问题，是新车太多了，厂家可能意识到富康已经没有生存的空间。

据不完全统计，08年至今上市的新车多达45款，平均每月9款，平均每3天1款，上半年还多次出现了新车扎堆上市的高潮，预期下半年要上市的新车也不少。为什么那么多新车上市那么着急上市？我想原因有三。

　　第一，满足车市对新车的巨大需求。据相关权威机构研究分析，推动中国车市快速增长的两大因素是“降价”和“新车”，每年车市整体价格的降幅和上市新车的数量与车市总量的增长有很强的相关关系。降价无疑是最能刺激消费，而新品也是厂商抢占市场份额，打击对手的有效策略。消费者都有“贪新厌旧”的心里，在具备一定品牌号召力的基础上，新车型往往更能打动消费者。另外，由于车型在产品上同质化日趋严重，一定程度上降低了消费者对品牌的忠诚度，从而一定程度上也促使了厂家不断加快新车推出速度来保证产品的新鲜感，从而维持自身的市场份额。

　　第二，暂时缓解降价压力的权宜之计。中国消费者对车市降价的需求很大，要想销量高，就要降价，众厂商都深明这个道理。所以，与之对立的是，消费者往往会持观望的态度，造成车市长久以来一直都有持币待购的现象。怎样释放这些潜在的购买力？首选的当然是降价，但降价虽有效，但毕竟是以损害厂商利润为前提，所以，推新车则是另外一个能有效释放消费力的办法，于是小改款、08款、什么运动版的就非常多，外观加点装饰、内饰加点亮条，也当新车上市了。但这样的新车型只能在短时间内缓解降价的压力，所以，必须要求更新的速度很快，一年一新，甚至半年一新。

　　第三，缓解成本上涨压力和保证利润。每年都有很多新车上市，但今年特别多，今年是汽车行业比较艰难的一年，众多厂商一方面要承受原材料、劳动力等生产成本上涨的压力，另一方面又要承受激烈的竞争导致的降价压力。面对双重压力，厂商的利润必然缩水，为了保证全年的盈利目标，推新产品似乎是不二的选择了。既可以通过新产品刺激市场需求，保证市场不滑落，又可以缓解降价压力，稳住价格，保证利润。确实是保证销量和保证利润的权衡之选。

总的来说，推新车型是解决市场需求问题和企业成本问题的一种策略，由于总是见效，在日趋激烈的市场竞争状况下，这种策略有被频繁使用的需要。这样的话，新车不新的问题就来了，传统意义上的新车，是指与以往车型或与市面上其他车型完全不同的，起码外观、底盘、动力总成等方面都应该有很大区别，至少是我们所说的换代款。这样的新车研发周期至少是三五年，甚至更长的时间。这与厂商的频繁推新要求必然矛盾，哪来那么多的新车？旧车当新车卖就成了厂商每年都要研究的一门很大的学问，或是更换配置，或是增加配置，或是改头换面等，在不过多增加开发成本的同时，又能以更快的速度满足上述需求。

由此可见，新车不新看似是厂商的无奈之举，但却也不失为一个解决问题的办法，但这样品牌忠诚度缺失的市场竞争环境是否真正适合汽车厂商的发展，值得思考。

　　据闻，“老三样”之一的富康要停产了，理由是新车雪铁龙C4要上市，老气横秋的富康也该换代了，但笔者认为这不是要退市的主要原因，很多新老款车型都两代同堂