中年杀手和讯试驾别克新凯越1.8AT

　　5年累计销量超过70万辆，月均销量超过1万辆，凯越在国内紧凑型车市场上创造出了骄人战绩。也许是因为老款凯越太过成功的缘故，在新车型的投放上，上海通用的步伐明显有些放缓，其实这也不难理解，毕竟对于这样一款支柱车，稳定比冒进更重要。

　　在丰田于去年推出全新紧凑型车卡罗拉一年之后，上海通用终于在今年4月正式推出了消费者期盼已久的新凯越，并于5月26日正式推向市场。虽然比老对手花冠的推新时间稍晚，但从新凯越垂直切换的动作上看，厂家对于这款车显然是信心十足。

　　从车型平台的意义上讲，新凯越并不是一款全新换代车型。车头车尾的重新设计、悬挂与动力系统的适当改进，这些特征都充分证明它其实是一款中期小改款车型。从宣称上考虑，这种小改款车型确实不如垂直换代车型更有卖点，但如果小的改动也能带来品质的提升，对于消费者来说，也同样是件好事。

　　全新设计的3D直瀑式镀铬隔栅是车头设计的最大亮点，它与U形引擎盖、U形前进气口巧妙融为“三盾一体”，利落大方，淋漓尽致地展现了别克特有的设计元素。镶嵌在格栅上中央立体别克徽标与老款凯越相比明显加大，这显然是为了更突出别克的品牌形象。立体分层晶钻前大灯不仅增加了车头的厚重感，也非常符合国人的审美标准。

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　　新凯越的车尾采用3D立体台阶设计，以突出层次感。LED尾灯立体感十足、造型别致让人过目不忘。除此之外，因为采用了LED设计，让它的点亮速度比传统车灯提高了0.3s，大大降低了追尾发生的概率。

　　在内饰设计上，新凯越的座舱设计更强调以“人”为中心，并融合通用全新的双H(Horizon & Harmony)设计理念，缔造出和谐一体的宽阔驾乘空间。在装饰布局上，处处流露出的独具匠心的U形设计元素，当然是为了突出这是一款别克车。上深下浅的内饰色彩搭配、镀铬金属镶嵌饰条与木纹饰板的交相辉映，凸现细腻与豪华的整体质感。高整合一体式中控台功能区域分明，各组按键一目了然，操作便利，美观对称。

　　动力性方面，新凯越依然有1.6升和1.8升两款发动机可选。在发动机结构上，相比老款车型没有太大的变化，只是进行了重新调校，以求增加低速扭矩、降低油耗。从家用轿车的角度考虑，老款凯越的两款发动机虽然谈不上强劲，但应付日常的行驶完全够用，并不需要上海通用进行太大的改动。

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　　试驾过程中，笔者选择的是1.8升自动挡车型。这款1.8升发动机的最大功率和扭矩分别为88kw/6000rpm、158Nm/4400rpm，匹配4挡自动变速箱，其0～100km/h加速时间为13.3s，最高车速175km。从数据上看，这款发动机并无太多过人之处，但从高速表现上看，这款车的动力性完全可以让人满意。在车速达到170km/h时，它的发动机转速不过5000rpm，作为家用轿车，这样的表现完全够用。如果是让我选择，我会更倾向选择1.6AT车型，虽然其最大功率和扭矩比1.8车型少了10kw、12Nm，0～100km/h加速也慢了0.3s，但在价格上，它也比1.8AT车型便宜1万元。

　　操控性，是新凯越提升的重点。虽然从定位上看，它不是一款偏向运动性的车型，但考虑到消费者年轻化的趋势，上海通用对新凯越的操控性进行了一定的升级改进。与老款凯越相比，新凯越将前后弹簧刚度调高40%，并将前后减震器阻尼分别增加26%和43%，同时增加了稳定杆前后端直径。经过这一番小的手术，让新凯越在快速过弯时的车身侧倾明显降低，颇有些欧洲紧凑型轿车的风范。

　　相比外形的改进、操控的升级，新凯越在人文关怀上的提升，更让我感到意外。RES远程发动机启动系统让驾驶者在车外，按动遥控钥匙上的按钮就可以启动发动机，这就意味着在车主未打开车门前就可以启动空调，以帮助车主提前调节车内温度。在烈日炎炎的夏季和寒风刺骨的冬季，这项功能让避免了车主直接冰冷或烫手的座椅、方向盘的烦恼，完全是一派豪华车的享受。

　　影像倒车雷达，是新凯越在配置的又一大亮点。在紧凑型车中，带倒车雷达的车型不少，但能提供影像倒车雷达的却只有新凯越一家。考虑到目前不少消费者是拿了车本就去买车，新凯越的影像倒车雷达显然会更讨她们的喜欢，有的消费者很可能就因为这一项配置而直接选择新凯越。

　　远程发动机启动系统、影像倒车雷达和带触摸屏式的导航系统，从这三项配置的选择上可以看出，新凯越在努力为一款紧凑型车营造出豪华车的感受。对于喜好高配置的中国消费者来说，这种设计显然会深得人心。

　　主力车型11.68～14.98万元的售价，从价格上看，新凯越的价码不低，但考虑到它较高的配置水平、进行了多处升级改进，以及卡罗拉1.6车型13.28万元的起步价格，新凯越的价格并不离谱。况且目前市场上的任何一款新车都会为自己的日后降价留出一定空间。

　　以7年为一个换代周期衡量，新凯越已经是一款进入中年的车型，虽然它不如那些垂直换代车型更有冲击力，但依靠成熟的车型、更人性化的配置，新凯越依然可以在市场上找到自己的位置。与卡罗拉或花冠EX相比，虽然凯越在燃油经济性方面的口碑稍有不足，但在品质上它不比丰田两兄弟差，而且在价格和配置上又有明显的优势。对于新凯越来说，其月销售依然稳定在1.2万辆以上，应该不是一件让人吃惊的事。

　　5年累计销量超过70万辆，月均销量超过1万辆，凯越在国内紧凑型车市场上创造出了骄人战绩。也许是因为老款凯越太过成功的缘故，在新车型的投放上，上海通用的