大众车要俏，秘诀在于啥 _车主之声·汽车大世界

　　大众的汽车是著名的慢热。以POLO为例，2002年上市，直到2006年改款降价成GP后，销量才有大的起色，整整跑了四年龙套，才混成了一个不大不小的角儿。不过此POLO已非彼POLO，整体上是有缩水的。假如不借改款的名义把身价降下来，POLO可能跟高尔夫一样同病相怜，缩在市场的角落里期待野百合也有春天。

　　慢热尚有盼头，比较惨的是盼不到热的那一天。在老家气势如虹的四代高尔夫算是老死在一汽大众了，那个一专多能的开迪除了让成龙大哥小赚一笔之外，基本上不知中国市场是何滋味。还有那久违的高尔，很久没有消息了，不知是否还健在？祝福慢热中的途安，相信你能挺到那一天，胜利的那一天。

　　再来看看大众中国的新贵们。迈腾刚上市时还有点热气腾腾的气象，但后来的势头又变得慢慢腾腾了，所以被人讥为不象帕萨特下的种。稍早些的明锐和速腾，坐拥几十年江东基业，不过勉力守成而已。遥想当年前辈雄踞一方，如今老迈年高仍苦撑门面，实在令人感叹。

　　大众中国的老将们不是一个人在战斗，而是离休不离岗、退休再返聘、打针鸡血又冲锋。桑塔纳又是新秀又是VISTA，又是2000又是3000；捷达脸蛋屁屁一块拉皮，王者归来再装前卫。帕萨特B5开拓出新的领域，精神焕发是因为脸上涂了蜡。

　　给大众中国的众位英雄排排座次，基本阵容如下：第一梯队：捷达、桑塔纳、帕萨特领域；第二梯队：速腾、迈腾、明锐、POLO；第三梯队：途安、宝来（不是新宝来不是老宝来不知道现在是什么宝来）；第四梯队：高尔夫、高尔、开迪。

　　真应了那句古话：老将出马，一个顶俩。是老将们太优秀了还是大众中国太有才了？为什么年富力强的同志们不能战斗在一线？为什么身怀绝技的同志们没有一展身手的机会？

　　这些为什么想必大众的领导同志们已经深沉地思考了很多年，并提供了若干答案以备内部及闲得D疼的媒体争吵。本着站着说话不腰疼的原则，我可以负责任地说，这个问题没有标准答案。或者说，大众的领导者提供的答案就是标准答案。

　　若干年前，大众高官毕睿德说，引进POLO是一个错误，因为中国不需要复杂的小车，而需要简单的大车。过段时间，另一高官魏智博说，POLO是大众车系中的一款全球畅销车型，但是其优点可能还没有完全被中国消费者所认识和接受，如果再过一到两年，情况会发生变化。仔细想想，毕先生说得没错，POLO当时实在太贵了，明显不符合国情；魏老师说的也没错，POLO现在不是卖得不错吗？

　　卖得不好，是中国人不识货；卖得好，是中国人懂得了欣赏。以此推论，自然是老货才吃香。随着中国人见识的增长，迈腾老迈之日，就是其销售火爆之时。

　　看看第一梯队的优秀选手，不但有着大众的牌子和底子，关键还在于能新瓶装老酒。捷达至今能充前卫，桑塔纳能变数字戏法，帕萨特B5能拓展领域，无不是根据国情不断搞新意思，从而赢得老来俏的良好局面。

　　大众的车要俏，秘诀在于老；为什么老来俏？因为能改造。大众中国终于在多年的苦思冥想中修成正果，果断祭出惊天神兵：朗逸加新宝来。是时候让即将过时的PQ34平台迸发神光异彩了。捷达和桑塔纳终将老去，PQ35的新生代太嫩，就让朗逸们接过战旗，向新的制高点冲锋吧。

　　唯一的遗憾是，朗逸这个名子太嫩，一点也没有老气横秋的气概，无法准确地诠释大众中国以老取胜的精髓。新宝来的名子尚可，但也不如帕萨特领域那般老中青结合的意韵。如果我有给朗逸命名的机会，我会把它叫作“桑大拿”，这才是一个传承文明、开拓创新的好名子。

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　　大众的汽车是著名的慢热。以POLO为例，2002年上市，直到2006年改款降价成GP后，销量才有大的起色，整整跑了四年龙套，才混成了一个不大不小的角儿。不过此P