城市文明拒绝交通噪声 _车主之声·汽车大世界

　　天气越来越热，沿街而住的市民又开始苦恼了：不开窗户，热；开吧，汽车经过时发动机的声音、鸣笛、刹车等声音，不断地从窗外扑进来，令人不堪其扰。城市交通噪声，已成为市民身心健康的一大隐形“杀手”。

　　是用不开门窗的办法阻挡，还是依靠科学发展来解决问题？

　　调查：群众最不满意交通噪声

　　日前，记者在南昌市统计局了解到，在对南昌城市环保公众满意率进行的一次调查中，公众对控制交通噪声最不满意！

　　据了解，公众对城市环保满意率是创建“文明城市”和“环保城市”的重要测评指标。这次调查在南昌市城区共抽取样本800户，调查对象年龄在18至65周岁且在本市居住一年以上。调查内容包括空气污染、水污染、噪声污染、垃圾污染以及环保宣传教育等6个方面共计20个问题。调查结果显示：公众对南昌市城市环境保护工作评价较高，总体满意率为85.03%，已经达到国家满分水平。但其中3项指标却未达到满分标准，控制建筑工地噪声的效果满意率为82.78%，控制工业噪声的效果满意率为82.68%，而控制交通噪声的效果满意率仅为78.10%，在所有评价指标中为最低。记者注意到，公众对控制交通噪声评价中，不太满意度和很不满意度分别占8.25%和1.00%，也是所有分项指标评价中最高的。

　　现象：交通噪声分贝高

　　“交通噪声控制最不理想！”南昌市环境监测站的有关人士接受记者采访时明确表示，目前南昌市噪声影响面最大的是生活噪声，而分贝值最高、危害最明显的则是交通噪声。

　　根据《南昌市区域环境噪声适用区调整划分》，南昌划出0、1、2、3、4共5个噪音标准分类区域。

　　所谓“0类区”即疗养区、高级宾馆、高级别墅等特别需要安静的区域。在此区域内白天不得超过50分贝，晚上不得超过40分贝，否则就是“噪音”。“1类区”即居民区、文教区，也就是居民、事业机关单位比较集中的区域，“2类区”也就是居住、商业与工业混合区，“3类区”指工业集中区，“4类区”指城市交通道路的两侧、穿越城市的主航线、铁路主次干线等区域。根据规定，城市区域的噪音白天不应该超过70分贝，夜间不超过55分贝。

　　为了减少噪音，省城在近几年已经实施机动车在城区禁鸣喇叭，禁止“破烂王”的小喇叭进入社区、工业退城进园区等一系列措施，但除了工业和生活噪声有所控制外，交通噪声依旧。

　　位于八一广场附近设有一块噪声显示屏，除了监测空气质量状况，也对噪声进行监测。5月12日上午11时许，八一大道车流不断，除了发动机的轰鸣声，还有不绝于耳的喇叭声。噪声屏上显示，该时段的最高分贝值达到80.2分贝，已超标。

　　分析：随意鸣笛是祸首

　　谁在制造交通噪声？

　　据了解，南昌市机动车保有量已经超过35万辆，而且以每天120辆的速度递增。其中大部分车辆又相对集中在老城区，导致老城区交通噪声比新城区高。南昌市环境监测站认为，老城区交通噪声过高的主要原因还是车辆鸣笛。

　　“实际上，南昌市道路车辆鸣笛处于失控状态，各条道路鸣笛声此起彼伏，接连不断，每次鸣笛声均超过85分贝，甚至达到100分贝以上。”南昌市环境监测站的报告认为，频繁鸣笛及笛声过大，使得鸣笛声成为监测的主要声源，而正常道路的交通噪声已经无法获得。

　　另外，大量摩托车车况不理想、老城区路面陈旧以及司机缺乏良好的行车素质，也是造成交通噪声过高的原因。

　　对策：禁止噪声需加强管理

　　“影响交通噪声的一个重要因素是城市道路系统是否畅通。”南昌市环境监测站高级工程师张文平认为，尽管南昌市已形成“一江两岸”的城市框架，但大部分商业、人流、车流仍然集中在老城区，而老城区的路网已经跟不上城市发展速度。因此，在现有路网条件下，如何优化车辆通行很关键。这就要求有关部门在管理上下功夫。

　　“一个城市要治理交通噪音污染，首先要做好合理规划和布局。”南昌市环保局污染控制处处长张晓东认为，除交管部门要切实加大交通监管力度，将城区车辆禁鸣措施落到实处外，城市土地如何利用、路网如何建设、城市交通需求怎样控制等很多方面的问题，必须综合规划、多管齐下，用科学合理的布局避免噪音干扰。

　　天气越来越热，沿街而住的市民又开始苦恼了：不开窗户，热；开吧，汽车经过时发动机的声音、鸣笛、刹车等声音，不断地从窗外扑进来，令人不堪其扰。城市交通