凯迪拉克在中国进入崛起黄金期 _车企动态·汽车大世界

　　2007年中国豪华车市场的竞争格局已经初步形成，第一阵营为先入为主的奥迪，第二阵营则由“BBC”把持。其中美国豪华品牌凯迪拉克因为没有实现主要产品的国产，至今仍依赖进口，因此其在第二阵营中的表现尚不及已经国产的双B（奔驰和宝马），但北京车展上，凯迪拉克的上佳表现已经预示着这个豪华品牌在中国崛起的决心——

利用绿色动力技术优势抢占未来市场

　　今年北京车展上反复强调的一个主题是绿色环保动力，既要环保还不能牺牲动力，令两者兼而有之。这对于大部分厂商来说是鱼和熊掌的关系，因为目前的主流技术下，动力性能和绿色环保中往往只能选择一样，但凯迪拉克则为中国消费者带来了两者兼得的技术，这也可以被看作是为赢得未来市场地位的一种宣誓。

　　这次在中国首次展示的新能源车型包含了凯迪拉克氢燃料电池概念车Provoq和凯雷德Hybrid柴电混合动力车型，它们分别代表了目前完全放弃石油依赖的能源趋势和大大减少石油能源消耗的最简便环保方案。

　　从环保理念上看，氢燃料电池系统驱动的Provoq优势更为明显，作为一款Crossover车型，它有着最广泛的适用领域、由大豆纤维和树脂等可降解材料制作而成的纳米车身（替代了大量的石油衍生品）、甚至还有太阳能电池组成的车顶，三大环保设计支撑起来了Provoq绿色动力理念。与竞争对手相比，凯迪拉克Provoq在彻底环保化方面已经走在了前面，也标志着这个豪华品牌在民用环保技术方面已经登上了世界最高的技术金字塔尖。

　　而从距离消费者最近，也最容易接受的角度看，凯雷德Hybrid混合动力车则为那群希望环保和动力享受不构成矛盾的消费者提供了一个不错的选择。随着油价疯涨、能源矛盾凸显、环境恶化速度加快，越来越多的豪华车车主开始意识到自己的社会责任，也乐于端正自己的富人形象。在当前提倡和谐的主体精神下，有两辆SUV作为消费者备选的时候，有环保节能技术的那款势必更为消费者青睐，虽然两者可能相差10万，但对于百万级的车而言，这一差价几乎可以忽略不计，更何况其节省的燃料高达50%！比起那些中低端的混合动力动辄10万元的差价，凯雷德这个级别10万的差价更容易被接受，因此这样的车型更容易得到推广。

　　凯迪拉克Provoq 拥有成熟的内饰和底盘，并且有充分的产能支持Provoq 的量产，如果采用混合动力或者传统动力，量产也就是1年内的事情，即使考虑E-Flex动力系统的量产，也只是2年左右的时间问题。相比之下，凯雷德Hybrid的步伐更快，通用表示Hybrid版的凯雷德将可能于2009年引进国内。而反观凯迪拉克的竞争对手，宝马和奔驰、奥迪至今都没有对其绿色动力车型提出具体的量产时间表。

　　所以，凯迪拉克选择了北京车展来向中国市场宣誓。如果能够以计划实施，凯迪拉克将能够率先驶入豪华绿色动力车的蓝海，那么其不但能够独享第一块蛋糕，更可以为这块蛋糕的分割方式做出更有利于自己的定义。

产品布局已成型产品认知度迅速提升

　　如果要说凯迪拉克在2008有什么最成功的策略的话，其中一个便是全新CTS的引进和捆绑刘翔的成功营销，这一点在北京车展前后就已经为凯迪拉克带来空前的人气。

　　从产品策略上看，全新CTS的引入有望称雄入门级豪华车市场。全新CTS的引进意味着凯迪拉克复兴计划的第一步已经完成。以青春、激情、市场为形象诉求的全新CTS除了在造型上为车市吹来一阵清风，更在技术上为入门级豪华车树立了新的标准，价格区间从36.8万到54.8万的全新CTS以比宝马3系更富有运动感的底盘和动力配置；比奔驰C更舒适、大气的内部空间；比奥迪A4更优厚的性价比为入门豪华车市场划定了新标准。正是全新CTS的全面优势令其赢得了上市以来订单过千的优异成绩。

　　而在营销上，全新CTS所捆绑的不仅仅是北京奥运概念，而是具备巨大潜力的飞人刘翔。刘翔有更多值得受众和媒体关注的资本，他将助力全新CTS完成更长久的营销任务。况且全新CTS捆绑刘翔并不是单纯的结果导向型行为，而是旨在将刘翔不羁、自我、青春、动感的元素融入全新CTS车型中，以刘翔的精神来塑造全新CTS的车格。这也同时保证了就算刘翔不再活跃在体坛上，他身上那种与全新CTS相契合的精神仍然可以延续，这就如同猫王对于凯迪拉克的帮助那样，猫王鲜明的特点成就了凯迪拉克品牌的内涵，巩固了其在美国人心中的经典地位。我们在北京车展现场看到不少刘翔与新CTS的广告，而这只是预热，在一百天不到的时间内，刘翔和新CTS而紧随奥运的步伐开启凯迪拉克在中国新的里程。

　　总的来看，凯迪拉克在北京车展之后，全新CTS和未来绿色动力概念将为其支撑起一块更广阔的上升空间，但能否顺利打通这块市场空间，还要看上海通用的营运手段了。今天，反观已经在中国市场上获得成功的奥迪和宝马，谁不是因为一个偶然的机遇，通过合适的营销手法将一款合适的车型在合适的时间引入而获得品牌成功的呢？正所谓天时地利人和，现在的凯迪拉克都已经具备了，未来他在中国市场上的地位会如何，拭目以待即可。

　　2007年中国豪华车市场的竞争格局已经初步形成，第一阵营为先入为主的奥迪，第二阵营则由“BBC”把持。其中美国豪华品牌凯迪拉克因为没有实现主要产品的国产