期待已久测试东风标致307两厢1.6手动

　　首次近距离接触东风标致307两厢时，我就将它与一首老歌——“迟来的爱”联系在一起，相信大家对这首歌和此含义都很清楚。几年来，“中国式”三厢版车型从质疑、接受到最后的可观销量好像让我们忘记了307原汁原味的面貌，忘记了之前印象中的理想车型，在被实用主义“洗脑”后，我们在今天应该重新打起精神，因为纯正的307两厢真的来了！

外观方面，307两厢同样拥有漂亮、夸张的大嘴，如果从正面看，你几乎很难分清车型。要说特点，掀背设计肯定是其中的精髓，由车头延伸出来的线条很好的融合至尾部，浑圆、性感的造型还是挺漂亮的。不过也有人反应，307的尾部线条与通体的红色尾灯配在一起更像是“大号206”。

　　从三围尺寸上看，307两厢还是与三厢版略有不同，就连轴距都稍有缩短，更紧凑的车身＋两厢设计最直接的表现就是它会带来更好的操控性；也正因如此，车内的乘坐空间也会受到一定的影响，到底307两厢的实用性如何？静态体验将会告诉你一切！

◆ 在307两厢静态体验开始前，如果您打算回顾标致307三厢的内饰细节体验或是打算进行两车的细节对比，

　　东风标致307两厢的内饰共分为三个款式：有清新、大方的深浅搭配，也有黑色素雅的成熟款式，当然，如果你年轻有活力，喜欢具有动感的内饰环境，其2.0款也为你准备了黑色＋银色的内饰搭配方案。我们这次的测试的车型为1.6手动雅致版，内饰是下图的中间款式。

　　307两厢的方向盘手感非常饱满，握上去给人一种成熟、沉稳的“大龄”风格。样式方面三厢与两厢并无太大区别，均为三辐式。在对比中，你会发现2.0款车型的方向盘上仅仅多了几块儿银色装饰就会立刻提升运动感觉，我认为该设计值得推广！

仪表盘也是车内的特色细节之一，测试车的白色仪表盘设计简洁易读，红区部分用扇面形式表现，感觉还是很有特色的，不过这些并不是我看好它的原因；当它在夜晚点亮时，那种橘色的背光和红色发散式柔光相结合才是令人最终折服的理由。

该车在配置方面比较有面子，5＋1CD音响系统和自动空调很显档次的，不过在使用时，我们还是遇到了一点点“小问题”。看惯了机头中的显示屏，再使用307的机头/屏幕分开的设计便会感觉不太适应，毕竟眼睛与手分开的过远会造成一定的使用不便。

谈到法国车，浪漫、爱美等词是肯定跑不掉的，看看遮阳板上的大镜子，女性驾乘者使用一次绝对会赞不绝口！如果你正巧坐在副驾驶位置，那么想臭美就更容易了，打开就照，连塑料面板都被“省”掉了。

　　之所以307卖的不错，我认为不仅仅是它外观方面的特色或是血统问题，值得称道的性价比和人性化设计也其中的重点，比如车内的大多数储物空间就很大、很多很实用。

307座椅旁边的储物盒设计很贴心（上图为主驾位置，副驾驶位置的储物空间更大），平时放置手机之类的随身物品非常方便，无论拿/取都很顺手！

在表扬过后，我们也发现一些不如意的细节，比如手刹旁边的杯架！感觉该空间的设计有些多余，原因是杯架在很好的利用时会对手刹使用构成防碍，因此，我们不建议您使用第一个杯架（就是绿茶瓶子的位置）。

另外，“杯托儿”过浅也会造成平稳性下降，放些瓶装饮料还凑合，如果放纸杯的话就要特别注意了……

应该说307（两厢）的内部储物空间还是比较丰富的，我最欣赏设计有三个：1.座椅旁边的小格子，基本算是手机放置的最佳位置；2.超大的门板储物槽，平时常用的小物件可以尽情的往里塞，相当贴心！3.具有保温作用的手套箱，冬暖夏凉，老少皆宜。

　　307两厢的座椅舒适性确实不错！从人体工程学到座椅材质都会给人极大的好感！尤其是后者完全可以形容成超级软！像侧向支撑部位的海绵用手基本就是一攥一大把！可想而知，身体靠在上面的贴合性有多么出色，即便是长途驾驶它也会提供持久的舒适性！

也许舒适的座椅在其他车型上不难找到，但同时还能拥有如此柔软的头枕就比较少见了，307两厢就很好的做到了这点，“整体”二字很突出！对此，汽车之家的编辑们在体验过后都给予不错的反馈。不过需要提高的地方还是有的，比如头枕的形状，如果再增加一定的头部包裹性就更好了。

307两厢的乘坐空间与三厢相比没有明显的略式（毕竟轴距仅仅短了8mm），当前排调整到最佳位置时，后排腿部空间并不算特别充裕，基本还是保持着紧凑级的水平。

　　做为两厢掀背车型，307两厢的后备箱空间在自主性与实用性上都得到一定的提升，通过座椅的4/6分折放倒，标准模式下的433升容积可瞬间增至1440升，变化还是比较明显的！要知道这个数字已经超越之前我们夸耀的明锐了（容积最大1350升）。

遗憾的是，当前排座椅调节到合适的位置时，第二排座椅翻折无法拥有充分的放置空间，因此，想到得到平整的后备箱空间是不可能了……

后备箱无法行成平面确实比较可惜，但对于日常使用来说这已经足够了，不信你可以翻倒下一页看看它的肚量到底有多大！

接下来我们将进行后备箱的实用性考验……

　　一般情况下，后备箱的空间还是够用的，最大号箱子（860×300×520mm）放进去仍会有不少空量，不过与三厢版相比还是有着明显的略式，当然，这是可以理解的，因为两厢车的特点不在于固定的空间，而是空间变化的灵活性。

其实将这些东西全部放进去并不困难，关键是我们要利用这些真实“大物件儿”考验它的实际使用情况，同时也让喜欢307两厢的朋友们心理有个谱儿。通过体验，我们对它的表现还是比较满意的。如果只看普通模式，433升的容积足够您日常使用了，就算去超市大采购或是送机/接机也都不会有任何问题，这下您可以放心了吧？

　　结束了体验部分，下面开始标致307两厢的性能测试。就在不久前，我们刚刚测试过三厢版的“大嘴307”2.0升手动型。2.0升车型充足的动力给我留下了很深刻的印象，0～100km/h加速9秒出头。

这次我们测试的1.6升车型，在动力上自然不能和2.0升发动机相比，功率106马力，峰值扭矩142N·m，比2.0升发动机分别少了41马力和58N·m。和同排量的其它品牌发动机相比，这台1.6升发动机的账面数字也不占任何优势，只是处于中等的水平。

　　在加速性能测试中，经过多次尝试，307只跑出了13.2秒的成绩。说实话，这个成绩并不算快，但完全在我们的意料之中，因此也并不觉得惊讶。相对于307纯粹家用车型的定位，13秒左右的成绩也是完全可以接受的。

　　在日常行驶时，这台发动机在低转速时表现得有些乏力，2000转以下甚至有点让人着急。转速超过2000只有会有所好转，起码能感觉到车辆是在加速。如果要想超车，必须把转速拉高到3000转以上。不过307的变速箱换挡还挺顺滑，唯独3挡入挡时的手感不是很清晰，并且离合踏板也不再像2.0车型那么沉了，离合器啮合范围也更宽，对于第一次驾驶307的人来说更容易掌握，日常驾驶也更轻松。

悬挂和转向的表现和三厢版几乎完全相同，307的减震行程比较长，但支撑性很强，因此处理各种路面都游刃有余。遇到颠簸的路面，减震能有效的吸收震动，保证车内的舒适型，遇到较大的起伏时，车身也没有多余的晃动。

307一向沉稳的转向也一点没有改变，不过要是以目前的标准来判断，307转向机工作明显不如现在一些新车型那么细腻，毕竟307上市也有些年头了，和近两年的新车相比，自然是占不到优势。

　　由于经常需要用到高转速，另一个弊端也显现出来。两厢307在车内噪音控制方面也较为一般，虽然还不至于吵闹，但细小琐碎的声音不绝于耳，时间长了也有点烦人。不过这也是十足的法国车特色，印象中307系列产品在车内噪音和振动的控制方面总是不能让人很满意。

此外由于行驶时总是处于较高的转速，我也不禁担心它的油耗。不过结束油耗测试时，我发现担心完全是多余的。我们行驶了141公里，期间有山路、高速和市区路段，307共消耗了12.48升燃料，平均油耗8.81升，这个数字在合理的范围内，基本另人满意。

两厢307的刹车系统也没有太大的变化，从一开始就有明显的制动力，并且力度很均匀。几次测试下来，成绩基本都在42米上下。不过似乎在多次连续刹车下，距离有所延长，有轻微的热衰减现象。

　　总得来说，两厢307驾驶起来与之前并无两样，虽然1.6升车型动力一般，但307本来就不是一款标榜性能的车型。它从来都是以家用为主，两厢车型的推出更是丰富了消费者的选择，并且将实用性贯彻到极致。不过就目前来说，只有顶配车型才配有ESP，并且价格也没有优势，这一点确实有些可惜。

　　首次近距离接触东风标致307两厢时，我就将它与一首老歌——“迟来的爱”联系在一起，相信大家对这首歌和此含义都很清楚。几年来，“中国式”三厢版车型从质