保时捷欲正式收购大众成为欧洲汽车NO.1

　　如果说2008北京国际汽车展览会上，保时捷新款Cayenne Turbo S全球首发仪式吸引了诸多媒体、观众驻步，那么可以说下面的这条消息吸引了全球汽车经营者的关注：因为有关外界传言的保时捷将增加控股大众的消息已经被得到了证实，线索是保时捷在最新召开的员工简报会上向保时捷员工宣布了这一决定以及接下来要采取的相关措施。而这一事件的发生，意味着保时捷将成为欧洲最大汽车集团，这将会改变德国乃至于欧洲汽车市场、全球汽车市场的版图。

　　最新的消息来自保时捷中国的新闻稿，明确写到：3月4日，保时捷欧洲保时捷汽车控股股份公司监事会在斯图加特表示，批准保时捷将其在德国大众公司所持股份增加到50%以上。为此，监事会在特别会议上授权董事会在全球范围内依照监管法和反垄断法采取一切必要措施。

　　据了解，获得监管机构批准预计需要几个月的时间，而一旦获得了必要的许可，欧洲保时捷汽车控股股份公司将立即拥有德国大众公司的过半股份。另，根据目前每普通股大约150欧元的股票交易价格来看，要增购20%的大众股权，保时捷需要投资大约100亿欧元。同时，新控股公司成立以后，大众仍将作为独立品牌来经营，而原保时捷公司的业务将会并入新控股公司里，但全面合并“不在计划之内”。

　　对于此项重大“决定”，欧洲保时捷汽车控股股份公司首席执行总裁魏德进博士（Dr. Wendelin Wiedeking）表示：“我们的目标是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争。”他认为这一决定能够让大众和保时捷在未来“通过公平协作的伙伴关系共同谱写汽车历史的新篇章。”

　　据了解，保时捷持有大部分股份后，除德国保时捷公司之外，德国大众公司将组建欧洲保时捷汽车控股股份公司旗下的另一个子公司。大众集团的员工代表也将因此成为欧洲保时捷汽车控股股份公司监事会成员，与德国保时捷公司代表共同组成控股公司12席监事会中的员工团体。

　　同时，由大众公司欧洲员工推选出的员工代表将加入欧洲保时捷汽车控股股份公司劳资协议会。由于两个子公司的员工数量之间存在差异，欧洲保时捷汽车控股股份公司劳资协议会将由德国大众公司的员工代表主管。

　　首席执行总裁魏德进博士（Dr. Wendelin Wiedeking）表示：“我们控股大众的决定对于大众集团和保时捷的员工来说都是一个好消息。监事会的这一决定将有利于两家公司未来的长期发展。”保时捷并不计划合并这两家公司。

保时捷、大众：两品牌依然会独立运行

　　目前，保时捷汽车控股公司已握有德国大众31%的股份和100%德国保时捷汽车公司的股份，德国大众与保时捷是两个平行的公司。

　　在4月20日的北京车展上，当保时捷德国总部负责销售与市场的执行副总裁贝宁先生被问及“收购发生后，大众会否停产和保时捷市场交叉的大众途锐和辉腾时”，贝宁明确表示：“大众与保时捷的合作一直存在，大众途锐和保时捷凯宴就是两家合作的产物；大众旗舰车型辉腾的下一代车型将与保时捷联手开发；大众的传奇车型甲壳虫更是由保时捷公司的创始人费迪南德 "波尔舍设计，两家公司不论是在过去还是在现在都是亲密的合作伙伴。这两个品牌依然会独立运行”。

　　据了解，众途锐与保时捷凯宴的市场一直存在交叉，而辉腾的下一代车型也将与保时捷2009年的新车“碰面”。保时捷首款四门GT跑车Panamera已确定2009年在全球进行同步投放，在首次发布之后一个月内进入中国销售。该车将填补保时捷在高级豪华车领域的空白，是保时捷继911、Boxter及Cayenne三款家族产品之后的第四条产品线。保时捷希望通过新车吸引目前购买奔驰S级、宝马7系的购买人群，计划生产目标为2万辆。

重要背景　???保时捷以小吃大：家族权利完成蛇吞象

　　保时捷以性能车种闻名，是世人所熟知的高价品牌。而大众经过几年的扩展之后，已然站稳了欧洲最大汽车集团的位置。保时捷虽然年销售量不断成长，但亦不过是年产量10万辆的品牌，为何能够买下大众这样一个年产量将近600万辆的巨人？而更重要的是，保时捷为什么必须要买下大众呢？

　　其实保时捷与大众的历史渊源十分的长久。大众汽车的第一任领导人，正是保时捷的创始人费迪南 "保时捷，第一代大众甲壳虫正是由费迪南 "保时捷设计开发而来，这也为大众日后的辉煌奠定了坚实的基础。而费迪南 "保时捷创建自己品牌的经济基础，也正是来源于大众甲壳虫所获得的回报。此后，保时捷和大众同样还保持着紧密地关系，为了降低生产成本，保时捷成立初期，大部分零部件都是由大众采购而来，而保时捷凭借其设计开发能力也促进了两集团的合作，卡宴和途锐的成功就是两集团实现合作开发的实例。除了设计生产的合作，保时捷和大众的血缘关系也是颇为深厚，大众的第一人领导人是费迪南 "保时捷，现任大众集团的监事会主席费迪南 "皮耶希又是保时捷的创始人费迪南 "保时捷的外孙。两者间紧密的关系，可见一班。

　　正是由于保时捷与大众之间的连结如此之深，且保时捷近年最受欢迎的卡宴车系占保时捷销售量达1/3，让保时捷有了购并大众的动机。而恰好，时代亦给了保时捷适切的机会。

　　大众大肆扩张种下经营危机。大众，在前一任总裁Ferdinand Piech的大肆扩张之下，成为一个旗下拥有包含大众、奥迪、斯柯达、西亚特、兰博基尼、宾利、布加迪等众多品牌的汽车集团。在Piech的擘划之下，利用品牌的扩张可以快速提升生产量，并透过底盘、引擎与技术的共享，达成规模生产的优势，让生产成本大幅降低，达成集团获利的目标。的确，在集团的运作之下，大众集团已然成为一个年销售量近600万辆、全球排名第4的汽车集团。然而，大量的共享以及多品牌发展互相干扰的经营不易，使得集团发展不若预期，而旗下兰博基尼、布加迪、斯柯达等品牌亏损的状况，亦让大众集团的高层伤透脑筋。

　　劳工成本过高拖累大众经营。劳工问题亦是大众所面临的另一考验。德国是欧洲最保护劳工权的国家之一，而在希特勒时代由国家资源所创立的大众，肩负有生产国民车以及确保国民工作机会的浓厚官方色彩，因此大众劳工亦有全德国最强势的工会，让大众旗下的员工，不仅拥有较欧洲车厂中平均高出20%的工资，亦拥有每周仅需工作36小时的最短工时，还拥有董事会内关键的席次，可以左右大众集团经营的各项决策。居高不下的经营成本，亦是大众经营所面临的一大考验。

　　突飞猛进的保时捷。而相对于大众生产效率与经营困境，保时捷则是全球最成功的车厂。原本在80年代受困于产品线及品牌定位不明而一度出现经营困境的保时捷 AG，在1993年找来Wendelin Wiedeking担任公司执行长。Wiedeking在上任之后，积极导入精实生产系统，以全新的管理方式，改造了保时捷的体质，提高保时捷的生产量达30%。在全面的改革之下，911的生产时程自原本的120小时缩短至45小时，新车型开发工作从7年缩短至3年。而历经数十年未改款的911车系，先后推出993、996、997等世代，保时捷并开发出新的Boxster车系、卡宴车系、Cayman车系，扩大产品编成与市场。至2006年止，保时捷已成为年产量近10万辆，获利40亿欧元的公司。而同时期的大众，虽然年产量接近600万辆，但其获利规模却仅27.5亿欧元。虽然保时捷的获利之中，有极大部份是透过持有大众股票认列利益而来，但其间经营效率的差距，清楚可见。

　　大众 Law法令失效，保时捷见缝插针。虽然大众在德国是上市公司，但是由于创立之初是由政府以国家资源所成立的，因此在民营化之初，德国联邦政府便为其立下俗称为大众 Law的法律。明定大众公司的股东，即便持股数量超过20%，但其在董事会内的投票权亦不得超过20%，并明文确保德国联邦政府与Lower Saxony邦政府在董事会内的席位，以保障劳工团体与政府对于大众公司的控制权，避免以国家资源设立的大众，落入私人的口袋，甚至是落入他国企业的手中。而条文之中，同时明订，重大厂房设备转让的动议，需要获得2/3以上董事的同意，而重大议案的决议，亦需要3/4出席，超过出席4/5的同意后方能通过。

　　严格的要求，确保了大众在德国的生存。而基于保护工作机会与劳工权，工会与邦政府所拥有的席次成为关键，得以以少数股权，左右整个公司的决策走向，因而造成大众内部积效不彰、劳工成本节节升高的独特现象。

　　然而这项保护的法令，在德国加入欧盟之后面临了考验，由于欧盟法律的位阶高于德国国内法令，这项保护性质强烈的法案，明显将会受到众多外来企业的挑战，并在欧盟商业法令的原则之下失效。一旦这项法令失效，大众将成为开放的肥肉。尤其当其面临近年经营上的困境，集团内不均衡的获利与亏损状况，更将让大众成为私募基金眼中最好的投资标的。只要大众在公开市场中收购大众的股份，获得大众的主控权，将其拆解为不同的单元后分售，将可以获得极大的利益。而这个状况，将是大众所不乐见的。而身为德国首届一指的重要企业，大众一旦落入外人手中，亦是德国人与政府所不乐见的。

　　这样的状况，与大众唇齿相依的保时捷，自然亦不愿意见到。因为一旦大众被其它团体所收购并拆解，保时捷的研发与制作合作将会面临考验，对于保时捷的经营将会造成极大的困扰。

　　为解决这样的问题，保时捷选择主动出击。早在2005年大众出现经营困境时，保时捷便已主动出手，提供大众金援，并买下18%的大众的股票，以确保双方的合作。而至2007年止，保时捷更将持股比例提升至31%。

　　保时捷家族与大众Piech家族联手设立保时捷 Automobile Holding SE。由于保时捷 AG本身亦属于德国企业，同样受到大众 Law的限制，因此掌控保时捷 AG 100%股权的创始投资人保时捷家族与Piech家族，设立了保时捷 Automobile Holding SE。SE，代表此公司为依欧盟法令向欧盟登记设立。两大家族以此100%拥有的控股公司，执有保时捷 AG 100%的股份，以及31% 大众集团的股份，以此跳脱大众 Law的限制。

　　而在控股公司成立后，保时捷向欧盟法院提出告诉。而欧盟法院亦在2007年10月23日判决大众 Law无效，至此，保时捷与大众合并的大门敞开。而保时捷公司亦在法令失效后宣布，预计将对于大众的持股提升至51%以上，以获得经营的主控权。

保时捷：入主大众　任务尚未完成

　　原本已是大众集团最大股东的保时捷，在成功购入政府手中掌控的20%的股份后，其所持有的大众股份将增至50%。保时捷也将通过此举接管大众，欧洲最大的汽车制造商的名号也将由保时捷取而代之。

　　但是仅有11,000名员工的保时捷，如何管理规模巨大的大众，与强势的大众工会之间将如何协调，将是影响保时捷迈向欧洲第一的道路。

　　另外，德国下萨克森州政府也不甘心如此，他们将为自己州的1300名工人就业岗位和下萨克森州产业竞争力而努力与保时捷抗争。有市场传言德国很有可能通过新的联邦法律保护大众工人和第二大股东下萨克森州的利益，而这将会对皮耶希家族不利。

　　有德国媒体评论说：眼下，皮耶希家族和他们的保时捷公司都焦急地等待着大众公司和德国下萨克森州政府的最终确认。可以说，皮耶希家族离控股“德国汽车工业甚至欧洲汽车工业”的梦想似乎只有一步之遥。

　　当然，以年产量10万辆的规模，购并规模60倍的大众，保时捷无疑会在汽车史上留下重要的一页。正如美国有媒体所评说的，皮耶希野心过大是缺点，但也是优点。现在皮耶希很安稳地坐在大众汽车集团监事会主席的位置上，用心操纵着一切。他一手提拔上来的大众汽车总裁文德恩正稳步带领大众汽车前进。而皮耶希定会成为2008-2009世界汽车的重要年度人物，同时豪华汽车厂商保时捷公司的实际拥有者和控制人??皮耶希家族也会成为这个年度中被汽车界最关注的人群。

　　相关链接：保时捷和大众的关系

　　●1934年至1938年间，弗迪南.波尔舍开发设计了“Volkswagen”，即“大众的汽车”，并在现在的沃尔夫斯堡建厂生产该车。起初被嘲笑但不久就让人们感到亲切而熟悉的“甲壳虫”，在汽车史上写下了新篇章。

　　●1945年，盟军结束了在大众汽车工厂的战时军工生产，解放了厂内被迫劳动的工人。

　　英国政府接管工厂后开始了民用生产，其优良的产品质量、组织严密的服务和销售网络、与众不同的员工代表制度和以出口为重点的导向，都是大众汽车公司多年的发展过程中形成、并保持至今的基本特色。

　　●1949年，英国政府把大众汽车工厂的托管权移交给了新的联邦德国政府，并委托下萨克森州负责管理。不久，甲壳虫有了具有更多功能的同类产品：“大众汽车运输车”。

　　●1950年后，“大众汽车运输车”又发展成自卸车，“Samba”公共汽车，甚至可作为消防车，其实用价值、帅气的外形及可靠的性能吸引了众多用户。

　　●1952年，“大众汽车加拿大有限公司”的成立标志着大众汽车开始向全球进军，之后又在巴西、美国和南非建立了销售和装配公司。由于受到早年销售合作伙伴(如荷兰的Pon Brothers公司)的支持，大众汽车在国外子公司的业绩蒸蒸日上。

　　●1960年，大众汽车有限公司成为向公众发行股份的公司。其中德国联邦政府持有20%的净资产(1988年被私有化)，下萨克森州持有同样数量的股份，而其余股份以小数额“人民的股份”形式出售给公众。大众汽车公司在德国的沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、卡塞尔、埃姆登和萨尔茨吉特都建有制造厂，因此它成了德国战后经济奇迹的象征。甲壳虫和大众汽车运输车在公路上随处可见。在1965年及随后的几年里，大众汽车公司陆续收购了其它的汽车公司，一个大型的德国汽车制造集团形成了。

　　●1974年，在德国，甲壳虫时代渐趋尾声。新一代的轿车产品诞生了，它备有前轮驱动、水冷发动机，具有舒适度高和实用性强等特点。

　　“高尔夫”的生产标志着这一新汽车时代的开始，同时是新一代轿车级别的代表，因此，同一级别的轿车产品又被称为高尔夫级别。高尔夫车型成为大众汽车公司成功史上的又一里程碑。这种结构紧凑的小型轿车考虑到了用户的社会地位和年龄层次，很快在德国和欧洲成为最畅销的车型。

　　●1991年，通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。

　　弗迪南.皮耶希博士被任命为集团的首席执行官和大众汽车公司董事会主席之后，采取了许多创新措施：积极的产品开发战略，促进了各类产品的活力；灵活的工作计划和新型的采购流程，保证了低成本；智能化的工作方法和最新的制造技术，确保了高标准的工艺和可靠的质量。

　　●2000年，大众汽车全球发展的战略是以客户为中心，这一理念在全球市场上和产品服务中得到充分体现。

　　自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯(截止到2002年12月31日)之后，这一理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。

　　●2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。

　　不断的创新使大众汽车产量不断创造纪录。例如，大众汽车公司的第2000万辆高尔夫已在9月下线，而最新的新款帕萨特在10月份被推出。

　　大众汽车集团是目前全球雇佣员工最多的公司之一，拥有员工约32.4万人，分布在五大洲的43个工作地点。正是由于我们有能够胜任工作和勇于无私奉献的员工，大众汽车集团才能够继续其成功发展的里程。

　　如果说2008北京国际汽车展览会上，保时捷新款CayenneTurboS全球首发仪式吸引了诸多媒体、观众驻步，那么可以说下面的这条消息吸引了全球汽车经营者的关注：