奇瑞A5：凭什么打造“安全家轿”

　　国人在羡慕国外一流的汽车生产工艺时，其实内心中更加看重的是中国自主品牌的成长。在汽车制造史上，虽然新中国汽车制造业有着五十多年的历史，甚至超越韩国现代和大宇近二十年，可自主品牌生产厂家却只有仅仅十几年的历史，让国人关注其发展的同时，不免对自主品牌汽车的安全性产生种种的疑虑。诚然，如果来按资排辈的话，以中国的自主品牌的造车经验，只能算是世界汽车制造业中的“小字辈”。可事实上这些刚刚起步的自主品牌代表厂家，在汽车制造尤其是汽车安全技术上已经丝毫不逊于世界一流的汽车制造商，其中在中国A级车市场上“崭露头角”的奇瑞A5可以说是一个典型事例。

主被动安全装置的“严密”包围

　　通常我们所说的汽车的安全性能主要体现在主动和被动安全配置上。在这点上，奇瑞A5下足了功夫：主动安全设置主要有ABS+EBD以及B级车中普遍使用的四轮盘式制动系统；主动安全配置上则有“B级车超大底盘、加长前车身吸能缓冲区、吸能方向盘柱、预紧式安全带、双气囊＋侧围全钢防撞杆”等一些列丰富的配置，此外“Safety Cell”的车身设计理念，全金属封闭框架结构使得A5车身结构承载能力强，车身刚度高，碰撞变形小，安全性能达到了国际等级。此外，奇瑞A5更通过由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的“全时车载电子管家系统”将主被动配置完美衔接，将欧系车的安全理念发挥得淋漓尽致。

C-NCAP“惊艳”一碰

　　 2006年12月5日，奇瑞A5在中国汽车技术研究中心碰撞实验室那“惊艳”的一碰，以三星接近四星的成绩宣告中国自主品牌汽车在安全性能上毫不输于国际品牌。这次碰撞是除一汽奔腾外自主品牌中得分最高的车型，尤其是正面碰撞优于速腾、明锐、领驭等一系列中高级轿车，这说明了以奇瑞为代表的中国自主品牌的造车水平位于一个较高的起点上。

　　C-NCAP的规定要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。自C-NCAP推出以来，还没有自主品牌汽车按此标准进行过全程碰撞，在碰撞测试上全无经验可谈，而奇瑞A5这样优异的成绩不得不让国人为之一亮，有关业内人员相信如果按照碰撞某些加分标准加上部分配置，奇瑞A5的碰撞成绩一定能超过四星。

国内外市场很“看好”

　　正好由于这种出色的安全品质，奇瑞A5获得了业界的好评以及国内外市场的认可：唯一入选国旗班用车的自主品牌，第一个获得CCTV年度人气车型的自主品牌。而且在市场销售上奇瑞A5也是一路凯歌，自上市以来销量便节节攀升，07年3月份更是成为第一个跃升至“万辆俱乐部”的自主品牌；同时在国际市场上奇瑞A5也是威风不减，上市两年来连续保持自主品牌A级车出口第一的位置，证明了奇瑞A5值得信赖的品质和性能。

　　有着“中国汽车名片”称号的奇瑞汽车，用安全创新价值，用安全谱写市场的光辉业绩。相信凭借这种严谨造车的精神，奇瑞将逐渐崛起于世界汽车品牌之林。

　　国人在羡慕国外一流的汽车生产工艺时，其实内心中更加看重的是中国自主品牌的成长。在汽车制造史上，虽然新中国汽车制造业有着五十多年的历史，甚至超越韩国