感受加长车魅力试大众辉腾V6 TDI LWB

全新的辉腾除了追加配备之外，在动力方面的精进，虽然没有动力的多少提高，但提前符合了欧洲V的排放规定，是让人感觉的不错的地方。在豪华车领域中，搭载柴油发动机并且有引进国内的则少之又少，大排气量的柴油发动机有着惊人的扭力，而且这些发动机除了动力表现之外，对于震动与噪音的抑制，也是下足工夫；有别于讲究经济实用的小型柴油发动机，大排气量柴油发动机所展现出来的，则是全然不同的魅力。

我们这次试驾的辉腾，乃是采用长轴车身的版本，这辆车的轴距增加了120mm，而这增加的车身长度，完全留给后座乘客，后座腿部空间因此获得极大改善，不过也因此车身长度也增加了不少。

虽然辉腾的外观看来简洁洗炼，甚至可说是有些过于朴素，但在底盘所下的工夫，则有着与外表不相称的科技；在悬挂系统方面，CDC主动式气压悬挂是所有辉腾的标准配置，借助自动侦测与1/100秒阻尼自动调整，这套系统可以轻易吸收来自地面上的震动与冲击，维持舒适的乘坐感受。

与其把柴油发动机当作省油的经济伙伴，倒宁愿多看看柴油发动机所能带来的不同享受有多少，当我们习惯把大排气量汽油发动机当成玩乐工具，享受声浪与推力的同时，为何总以经济面的考虑来检视柴油发动机，这样的想法其实并不公平，也许柴油发动机真的在节能方面有相当的贡献。

由于小客车市场与柴油发动机重新接轨的时间并不长，加上近来油价高涨，消费者都喜欢把柴油车套用在省油经济的局限之内，换个角度想，柴油发动机的大扭矩与异于汽油发动机的工作转速，不也是一种全然不同的新体验？

4Motion全时四轮驱动系统是所有辉腾的标准装备，四轮驱动系统所带来的高抓地性以及在湿滑路面上所能提供的行车稳定性，不仅能提供激烈驾驶下所需的操控性与抓地力，对于一般行车来说还能够提供额外的主动安全；或许我们平时都偏好描述四轮驱动系统在弯道中的强大能力，然而这项配备所能提供的主动安全性，也绝对不容忽视。

虽然以制造“大众车”起家，大众对于豪华的概念可一点都不含糊，大面积的木纹饰板造就出奢华的气氛，隐藏式出风口则是一个非常有趣的车内配备。除了软硬调节之外，CDC也具有自动调节车身高度的功能，在高速行驶、车速超过140km/h之后，CDC会自动降低车身高度以降低风阻增加车辆稳定性，当路况不良时，则会自动升高车身增加悬吊行程，藉此增加吸收冲击的缓冲空间。

提到安全性，我们不得不提2008年式辉腾所新增的配备?Side Assist车侧盲点警示系统。此一车测盲点侦测系统，借着安装于后保杆左右两侧内的两具雷达侦测器，随时监测车辆侧面以及后方的位置，监控范围达侧面3.6公尺、后方50公尺内的范围；这套车测盲点警示系统，在V6 TDI车款上属于选用配备，在其他车款上则是标准配备。

辉腾增加了左右独立的后座空调控制，这让原本的四区独立恒温空调更有意义，后座买家无须要求司机调整空调温度，可以轻松自行调整，比较尴尬的是，此空调面板的位置设于中扶手后方，后座乘客非得弯下腰来调整。除了空调之外，阅读灯、窗帘等后座专属配备也一应俱全，即使仅是入门车款，对于后座买家来说，也具有高规格的待遇。原本辉腾就具备四区独立恒温空调设计，在新年式的车款上，则另外追加了后座的控制界面；每一独立区域之间，温差可达四度。

大型豪华车除了气派、配备之外，最需要的是什么？对于后座乘客来说，最重要的当然是舒适而充裕的乘坐空间，短途的旅行或许还无法显出空间的重要性，若是旅途稍长，空间的重要性就会显露出来，应该没有人会希望长时间挤在狭小空间内吧！

大众制造的TDI柴油发动机由于经济油耗与不俗的动力表现，辉腾车上的全新3.0升V6柴油涡轮增压发动机，最大动力输出为233hp/4000rpm、45.9kgm/1500-3500rpm，虽然最大动力输出仅小幅度提高8马力，但废气与油耗表现均同步提升，在油耗方面，平均每行驶100公里仅需使用9.6公升柴油。

特别值得一提的是，这台发动机是依据即将在2009年全面执行的欧盟第五期标准法规所制造设计，其中最为严苛的项目则是针对柴油发动机的微粒排放量，即将在2009年开始执行的第五期法规，规定新发动机的微粒排放量得比第四期法规降低80%，这也代表着柴油发动机所产生的烟雾将会更进一步降低，根据我们试驾时的观察，新车几乎完全看不到烟尘的排放。

全新的辉腾除了追加配备之外，在动力方面的精进，虽然没有动力的多少提高，但提前符合了欧洲V的排放规定，是让人感觉的不错的地方。在豪华车领域中，搭载柴油发