豪华车后座解读美式人性奢华还是德式谨慎舒适？

有数据显示，豪华轿车的后座上是中国财富精英们最集中的区域。这些各界精英目前平均每天约有1小时坐在轿车的后座上，思考或是奔向下一个目标，甚至是小憩片刻，而随着他们在后座上的时间增加，中国的豪华车们也集体迷恋上了加长，当越来越多“L”字样出现在车尾上，中国豪华车的“后座”趋势已经悄然来临，而看似简单易见的后座趋势其中门道却不浅——

（上图为奥迪后排空间真实图）

解读一：“后座趋势”绝非“加长了事”

对后座的重视其实由来已久。上海大众当年从巴西引入新款桑塔纳的时候，就首次将原型车加长了10厘米，使得桑塔纳2000的后排空间优势明显，也直接满足了当时公商务人群的需要。可以说这次加长开启了中国轿车的“后座时代”。随后上海大众引进并加长了帕萨特轿车，超大的后排空间，甚至让其后续的迈腾因为没有加长而吃了不少苦头。

而在豪华车领域，奥迪首次通过加长车身奠定了其在中国高端公商务车市场的领导地位。随后，宝马也跟进加长，奔驰国产后打起了加长的主意，而凯迪拉克SLS的超大空间，更是让不少消费者认为，后座趋势其实就是加长车身这么简单的事情！

但是如果仔细想想就会发现，豪华车对后座趋势的理解决不是加长这么简单。我们通过数据测量发现，目前加长的奥迪A6L的后排乘坐空间其实与同样也加长的桑塔纳3000相比并没有什么优势，而坐在这两款售价相差3倍的车的后座上，在经过一下各种道路的考验，想在旅途中多做点事情，其结果显然是无法对等的。因此，今天我们谈豪华车的后座趋势，最常见的误区就是“加长就是真理”。

（上图为凯迪拉克SLS赛维后排空间）

解读二：“后座趋势”是实力的较量

既然加长不是法宝，那么什么才是豪华车后座趋势的杀手锏？其实，决定一辆豪华车乘坐舒适性的因素是一个综合体。

我们不妨以去年上市的凯迪拉克SLS为例。这款车长度超过5米，轴距更是超过3米，应该说是一款空间奢华的C级轿车。为了提升乘客的舒适程度，这款车采用了加厚的靠椅设计，这样的好处是带来了极佳的腰部支撑和长途的舒适性，但是如果静态测量，其座椅的长度比奥迪A6L的还是略短，但是动态起来，其舒适性却更好。究其原因，就不能不看到座椅之外的实力较量。比如底盘和悬挂系统，这对于一款车的乘坐舒适性，特别是动态的舒适性影响非常大，我们在静态感受的时候，不会有噪音，也不会颠簸，因此仅凭当时的乘坐舒适还不足为据。SLS的底盘隔音能够过掉绝大多数路面摩擦噪音，而其悬架系统，更是善于对付路面常见的问题，虽然发动机排量不小，但是动态中的噪声和声浪感觉都能为后排乘客的乘坐舒适度加分。而发动机、变速箱、底盘、悬架设计，甚至轮胎，这些直接影响动态感受的部分则是各品牌之间决战的秘器，是一个综合因素，更是实力的体现。

所以我们看到了大众引以为豪的FSI发动机、PQ46底盘等等技术卖点常常见诸于各种宣传场合，也看到了凯迪拉克SLS上北极星V8发动机、MRC主动电磁感应悬挂系统等等，这些看似与后座关系不大的核心部件，其实才是决定后座趋势发展方向的最核心因素。所有的豪华车厂商如果要在后座趋势的大潮中立足，必须解决好这些核心问题，换言之，能够把握和新技术，才能笑对后座趋势的未来竞争。

在前面，我们讲到了“后座趋势”绝非“加长了事”，“后座趋势”更多是一种实力的较量。下面我们再来讲讲各豪华车品牌在后座打造中的两种趋势，即一种是美式人性化的奢华，另外一种是德式谨慎的舒适。

解读： “后座趋势”的理论分野

对于后排空间的加长及核心技术，其实各豪华车厂商都有一套异曲同工的思路，但是对于后排乘客的关照程度，其实一直存在着分野现象，这也就为“后座趋势”的未来植入了多种可能性。

目前国内的豪华轿车中，卖得最好的就是奥迪A6L，论空间，同级车中的佼佼者，口碑相当不错，技术含量也体现出德国车一贯的精益求精，甚至是技术过剩。但是对于后座趋势中的主角——坐在车后排的新富阶层来说，大众有时候偏执与技术本身而忽略享受技术的人，也会带来一些问题：后排空间和舒适度不错，但是不太重视人的更多需求。

比如凯迪拉克SLS，与奥迪新A6L差不多同时上市，两者价格也非常接近，但是奥迪A6L能够提供的空间之外的东西就非常可怜了，SLS上，后排乘客化妆镜、后排空调控制/遥控、后排按摩加热座椅、后排乘客视听系统等标准配置的设施，在A6L上都是难觅踪影，两者虽然都是“后座趋势”的忠实执行者，但是很明显，凯迪拉克喜欢给后排乘客更多感官舒适和便利，而奥迪则强调的是安静乘坐在车内本身，对奥迪来说，后排的空间舒适是最大追求，而凯迪拉克则似乎总想在这个基础上多一些奢华，这也是美国舒适奢华与德国的谨慎奢华之间的差别，更带来了后座趋势的分界。

今天，当我们喜悦地看到中国豪华车市场上越来越多的厂商关心后座乘客之余，会发现其实每个厂商眼中的“后座趋势”并不相同：未来的豪华车上，一面是以奥迪为代表的德系后座风格——空间舒适，但是不太乐意提供更多的娱乐和私人享受，认为“车就是舒适的交通工具”；另一面则是以凯迪拉克为代表的美国式的奢华后座空间，一向善于把最新的实用而奢华的新技术用在车上的美国人，喜欢为乘客腾出尽可能大而舒适的空间，也更希望乘客把车当家甚至是别墅的延伸。

而这种不同甚至可以被看作是品牌之间的差异。但无论如何，这个趋势已经存在了，而且还在不断演化，无论是凯迪拉克SLS还是奥迪A6L，或者宝马奔驰的车型，目前还不能判定哪一种趋向更好，“后座趋势”下的豪华车如何变化发展，一切还是需要中国市场给出答案。

有数据显示，豪华轿车的后座上是中国财富精英们最集中的区域。这些各界精英目前平均每天约有1小时坐在轿车的后座上，思考或是奔向下一个目标，甚至是小憩片刻，