从13%到48% 新雅阁的安全突破 _汽车知识·汽车大世界

　　在国际化的旗帜下，汽车的国别属性越来越模糊。第八代雅阁不仅在外形设计上更趋同于欧洲风格，且在动力、安全性能方面全面突破原有的技术标准。

　　NHTSA刚刚公布了第八代雅阁的NCAP评级，它达到了5星安全标准。这个成绩的背后是新雅阁在安全性能上的一个佐证，但是，相比较同级别车型和上代雅阁来说，第八代雅阁在安全性能上的突破却不是简单一个5星可以概括的。

　　一般来说，就车身结构而言，日系车和欧系车的最大区别是，日系车强调吸能性，而欧系车强调车身本身的坚固性。长期以来，针对那种车身结构更安全的争论一直没有停止过。消费者喜欢日系车，更看重它设计的轻量化，并由此带来低油耗，但就安全性能来说，欧系车的刚性结构更被中国消费者接受。在考虑造车成本的前提下，车身结构的刚性似乎与轻量化、吸能性是不可调和的。但是，第八代雅阁改变了这种现状。

　　ACE是Advanced Compatibility Engineering Body的缩写，即“高级兼容性设计”，是本田汽车最新的研发成果。这项技术应用在第八代雅阁上，能够帮助雅阁车辆在遇到碰撞时更好地吸收能量并有效保护乘员舱。在全面提升吸能性的同时，新雅阁车身构架中高强度钢板的使用量从上一代的13%增加到48%，特别是590号钢材的用量相比以往提高了3倍，比重占到42%。新雅阁在车身顶部和地板下方都设计了加强钢梁，在有效提高车身均衡刚度和碰撞性能的同时，高质量钢材的使用也减轻了车体自重。这在历代雅阁车上是前所未有的，既优化了日系轿车原有的轻量化和吸能性，又全面突破了现有欧系轿车的钢性，确立了车身安全性能的新标准。

　　此外，给第八代雅阁提供安全保障的还有六位一体的主动式安全系统，包括防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、制动助力系统(BA)、牵引力控制系统(TCS/ASR)、侧滑控制系统(SC)和车辆稳定性辅助系统(VSA)。将这6大安全系统整合在同一个车型上，雅阁在同级别车型中是独一无二的。

　　这6大系统中需要着重强调的是VSA车辆稳定性控制系统，即Vehicle Stability Auxiliary Control的缩写。VSA能实时监控车辆行驶状态，将驾驶者的控制输入与车辆的实际响应进行分析和比较，当出现转向过度或转向不足时，VSA通过主动控制发动机输出扭矩和车轮制动力，确保车辆的操纵稳定性。这一安全系统在不影响新雅阁出众的操控性能的同时，为喜欢开快车的消费者增加了一份安全保障。

　　除了与同级别车型与众不同的安全技术和配置之外，第八代雅阁在传统安全设备上也独具匠心。除了双前、双侧气囊和侧气帘为标准装备外，新雅阁还拥有独特的前排主动头枕。这个头枕能够在车辆发生后部碰撞，乘员被推向座椅靠背时，利用这个推力通过座椅内的联动机构压下头枕连杆，将头枕向前上方推动，以支承头部，减轻了猛烈的反向运动可能造成的伤害。

　　无论是主动，还是被动安全技术，第八代雅阁均确立了新的标准，融合日系和欧系车的特长，将自己打造的固若金汤，成为真正驰骋全球市场的世界车。

　　在国际化的旗帜下，汽车的国别属性越来越模糊。第八代雅阁不仅在外形设计上更趋同于欧洲风格，且在动力、安全性能方面全面突破原有的技术标准。　　NHTSA刚