谁是汽车高价的始作俑者？ _车主之声·汽车大世界

——访前大众汽车公司驻中国首席代表李文波

《国际商报》：还有就是价格问题。中国人最恨汽车高价，认为我们挣钱比外国人少，买车却要花比外国人更多的钱。当然，现在汽车的价格已经与欧洲市场持平甚至更低了，但还是高于美国市场。人们心理还是很不平衡。认为大众是汽车高价的始作俑者，从桑塔纳开始。您怎么看？

李文波：我觉得这个问题不应该问我、问上海大众，因为桑塔纳（在很长时间内）不是由上海大众销售的，我们（德方）和上海大众在桑塔纳的销售定价上有任何话语权。（销售桑塔纳的）“上汽销”的话语权当时也很有限，因为汽车是计划分配的，不是市场的，价格不由市场决定，政府有规定。了解历史的人也应该知道，政府对汽车价格的控制几年前才放开。

编者：2001年5月，国家计委宣布，自5月10日起放开国产轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况自主定价，以促进国产轿车市场竞争和国产轿车消费。国家计委的解释是：过去，由于垄断生产及集团消费等原因，国产轿车价格一直实行政府定价或政府指导价。近几年，国产轿车市场供求情况发生了重大变化，市场竞争格局已基本形成，生产经营企业之间竞争日趋激烈，私人购车已取代政府采购成为轿车消费市场的主流。针对这一变化，国家计委决定放开国产轿车价格，以利于生产经营企业采取更加灵活多样的价格策略参与市场竞争，吸引消费者，通过优胜劣汰，加快国产轿车行业结构调整，适应加入世贸组织的需要。

《国际商报》：能不能说一下在桑塔纳的价格中出厂价占多少，出厂价中给上海大众留下的利润是多少，上汽销的利润是多少？我印象中当时桑塔纳的价格是18万元。

李文波：具体数字我不能说，但是可以分析一下（桑塔纳的）成本构成。首先是生产成本，当中有70-80%左右是零部件的成本，其余整车厂四大工艺的成本。零部件价格中开始绝大多数是进口CKD套件价格，后来国产化提高到60%、80%，供应商都是上汽的。虽然中国当时的工资、物价、水电、原材料都比欧洲低很多，纯国产零部件还没有关税，但卖给上海大众的（国产零部件）价格只比进口的低一点。两个成本加在一块，再加上一定的利润，就是出厂价，这个价格是上海大众和“上汽销”协商的。出厂以后上汽卖多少钱，上海大众就不管了。上汽销的利润到底是多少，您可以问他们。不管是多少，后来上海市和上汽为了帮助自己的零部件企业，从每辆车子的（销售）利润中抽出28000元，后来降到19000元，作为国产化基金。

编者：“上汽销”是“上海汽车工业销售总公司”的简称，由中方独资，自1986年开始专营上海大众的产品，年销售利润最高时达四五十亿元。2000年8月，上海大众产品销售业务由新成立的“上汽大众汽车销售有限公司”接管，在新公司中德国大众占30％、上海大众占20％、上汽集团占50％的股份。2003年，上海大众汽车销售有限公司与上海大众开始了产销合一的一体化运作，至今机构整合工作已基本完成。

《国际商报》：那大众在分红中到底有多少？

李文波：在（当初的）合资合同中规定死了，大众的利润所得有一个上限，不能超过。具体数字我不能讲，但可以告诉您，这个数字相当于国际制造业一般投资的回报率，根本就不是什么暴利。而且，这些利润又都投到滚动发展上面去了。大众是个股份有限公司，管财务的人见到我们负责中国项目的人就问，你们说在中国的投资每年都赚钱，可是钱到哪里去了，不到我的账面上就不是赚钱。我们有很大压力，好在大众的最高领导层支持我们，支持继续投入中国项目。

编者：据中方透露，由于当初桑塔纳由“上汽销”销售，德国大众从上海大众生产的桑塔纳上所得利润的“上限”为每辆2万元。

《国际商报》：再谈一下销售的问题。都说大众当初看到产品不好卖，所以把销售完全推给了中方合作伙伴。后来看到中方赚钱眼红了，又要把销售权收回来？

李文波：这是一种似是而非的说法。当时汽车是由政府的物资部、物资局统筹分配给各省市、各单位，根本没有现在的“销售渠道”这个概念。在合资谈判中我们了解到了这个情况，觉得这像个黑匣子，很神秘，我们搞不懂，根本插不上手，国外的一套销售方法根本用不上，上汽的谈判代表也建议我们这样，所以就由上汽管销售。后来汽车市场开放了，竞争多了，私人消费增长很快，产销脱节对市场反应速度太慢，明显不利于满足用户需求，也不利于企业的发展，所以才转换到现在这种产销合一模式，比很多竞争对手都晚。

——访前大众汽车公司驻中国首席代表李文波《国际商报》：还有就是价格问题。中国人最恨汽车高价，认为我们挣钱比外国人少，买车却要花比外国人更多的钱。当然，