融合之道--试驾日产Qashqai _试驾评测·汽车大世界

这是日产历史上第一款真正意义的crossover，将掀背轿车和城市SUV的基因几乎等比例的融合，在欧洲和日本的销售成绩也证明了crossover将会是一个不错的卖点

　　无论是两厢轿车还是SUV，面对激烈的市场竞争，都出现了设计上的瓶颈，车型的雷同和使用功能上的单一困扰着设计师，原因就在于车型的定义限制了汽车本身的发展，人们希望一辆车能满足不同的使用需求，而并不在意它是否做到了极致。在无法取合的时候，最佳的解决办法就是融合，也就诞生了不同车型之间的融合体，集两种或者更多的车型特点于一身，虽然也可能产生矛盾，但功能的多样性决定了这类车型的市场表现。自今年年初在欧洲上市以来，Qashqai已经在欧洲和日本销售超过了1O万辆，消费者对于这款crossover车的喜爱出乎了日产的预期，也给它的竞争对手们带来不小的压力。在东风日产即将国产Qashqai之前，我们有机会在法国的普罗旺斯体验了这款真正意义的crossover。

得益于介于轿车和SUV之间的定位，即使设计上没有过多亮点，仍会过目不忘

　　其实现在很多SUV都采用了轿车平台，更偏重于城市使用，但似乎还是和轿车有所区别，只能算是城市型SUV。而在Qashqai身上我们确实能看到两种车型的真正融合。它抛弃了SUV方方正正的造型，更像是一款被架高的两厢掀背轿车。从车顶曲线到腰线都带有明显的轿车痕迹，也许是初来乍到，日产的设计师并没有过分追求造型上的标新立异，在设计上中规中矩，甚至和日产刚形成的设计风格有所背离，只是保留了五边形大灯和梯形散热格栅。SUV的宽大轮眉在Qashqai身上已经退化成一种象征性装饰。尾部比较平直，更偏向于SUV的造型特点，但与车身融为一体的保险杠又是目前轿车的设计语言。

　　Qashqai是日产欧洲设计中心的第一款整车作品，日产又想将这款车打造成适应全球市场的产品，就是这种过于中庸的定位决定了Qashqai在设计上不可能有突破性的表现，既要顾及各个市场的消费心理，也要完整的融合两种车型的特点，内涵的变化远远大于了设计本身的突破。

车身尺寸不同于现有产品，内饰稍显平淡

　　不同于铃木SX4和大众的CrossPolo，Qashqai的尺寸介于紧凑型轿车和城市SUV之间，这种定位也为它争取到了一部分轿车市场的份额。整车尺寸4315×17 83×1606mm，轴距2630mm，较长的轴距带来了更宽敞的内部空间，而1606mm的车高也为驾车者提供了开阔的视野，离地间隙达到了20 5mm，这是同级别轿车无法比及的。

　　内饰的设计显然没有车型突破那么明显，非常规矩的中控台布置得井井有条，但设计上基本没有新意，更靠近SUV的设计手法。不过这并不影响它的使用，该有的都有了，带分区的独立空调，6碟CD和导航系统，上方的多媒体显示屏可以显示导航地图和音响系统，国产后的Qashqai将取消显示屏，音响部分也会有所改变。黑色的内饰虽然富有个性，但也不会出现在国产车型中，取而代之的是上深下浅的轿车化内饰颜色。 Qashqai最具特点的是超大的全景式天窗，虽然不能开启，但仍可以带来足够的阳光，可惜的是国产版本这项配置也将被取消。

　　Qashqai的前座椅给人留下了深刻印象，无论是橘色的真皮还是织物座椅，都能紧紧将身体包裹在里面，对于腿部和身体侧面的支撑恰到好处，200多公里的试驾没有感到一点疲倦。后排的腿部和头部空间比同级别轿车有明显优势，空间一直是日产造车的传统，但为了保证行李箱空间，后座椅椅背角度太直，并且无法调整，坐上去显然没有前面的舒服。行李箱空间非常规整，这得益于Qashqai的后悬架设计比较紧凑，也使得行李箱空间达到了41O升。

4种动力配置和3种变速器，动力表现符合其定位

　　说实话，一天的试驾后才发现，对于Qashqai的动力表现居然没有很深的印象，但开起来得心应手，非常舒服。这种调校正是源于它的定位，作为一款面向各个市场的车型，需要在各方面达到平衡，而不是在某一方面上做到极致。 Qashqai有两款汽油机和两款柴油机作为动力配置，其中2.0升汽油机将首先在中国生产的车型上匹配，也就是现在轩逸和骏逸上装配的M R20 D E发动机，最大功率102 kW／5200rpm，最大扭矩198Nm／4400rpm。与之匹配的是新一代Xtron ic CVT无级变速器，动力对于这款车来说已经足够用，而且带有液力耦合器的变速器也可以保证足够的扭矩输出，采用了适应性变速控制系统，能够根据驾驶情况变化齿轮比，在巡航状态下100km／h时发动机的转速只有2700rpm左右，起步加速时，变速器都能将发动机转速控制在4000rpm以上，以达到最大的扭矩输出。这种智能控制使得Qashqai驾驶起来非常顺手，但也缺乏一点应有的驾驶快感。

　　配备6档手动变速器的柴油发动机车型也给入留下了深刻印象，它的爆发力更强，而且发动机噪音和汽油版相比并没有明显增加，并且手动档更能体会驾驶乐趣，很显然这种调校无法配备CVT变速器，所以只有6MT和6AT版本。

　　在悬架设计上，Qashqai也体现了融合的特性，既要保证日常驾驶的舒适度，又要在坏路上体现出足够的韧性，在设计上有所创新，前悬为麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆独立悬架，这种轿车式的悬架形式显然很难满足全路况的使用需求，所以在增加行程的同时，Qashqai采用了带有回弹弹簧的减震器，在行程后半程可以提升弹簧的刚度，以保证车身必要的支撑。从实际效果上看高速过弯时车身的支撑比普通的城市SUV更有力，而对于一些起伏不大的坑洼路面，前段的刚度足够应付了。

Qashqai的智能四驱系统来自于日产的奇骏，有两驱、智能和锁止三种模式，采用电动耦合器可以实现前后轮50：50的动力输出。厂家并没有安排泥泞和坑洼的路面进行测试，在碎石路上，智能模式下感觉不到前后轴扭矩的变化，启动和过弯也可以做到像柏油马路上的表现。不过不要过分指望它能胜任任何路况，毕竟不是一款真正的SUV，没有轴间或者轮间的差速锁，单靠智能四驱和215／60 R17的轿车轮胎，不会允许你在恶劣路况上作危险的尝试。

　　Qashqai很快将会在国内上市，东风日产给它取了一个颇具武侠味道的名字——逍客，没有采用轿车和M PV的命名方法，似乎也想真正和日产其他的车型划清界限。目前国内CrossOver车型有长安铃木的SX4和上海大众的CrossPoIo等，但从车型尺寸和定位上都和Qashqai有所不同，所以上市之后，Qashqai的真正竞争对手应该是东风本田的CR—V，CR—V的热卖在一定程度上也坚定了东风日产对这款新车的信心，在一月份价格揭晓之后，真正的对抗才会开始。

这是日产历史上第一款真正意义的crossover，将掀背轿车和城市SUV的基因几乎等比例的融合，在欧洲和日本的销售成绩也证明了crossover将会是一个不错的卖点　　无