驾驶有乐趣/动力偏温柔测试沃尔沃S40

提起北欧，你会想到什么？维京海盗、丹麦童话或是斯堪的纳维亚设计和宜家家具？当然肯定少不了北欧神话，在北欧神话中有巨人、神、精灵和侏儒，其中精灵通体发亮，光明耀眼，长得非常美丽。他们通常性情温良，开朗热情。我眼前的这辆沃尔沃S40同样来自北欧，同样美丽动人并充满激情，它似乎就是北欧的精灵。

在豪华品牌纷纷抢滩中国时，沃尔沃于06年7月推出了国产的S40，开始在中国市场的征程，经过07年一年的努力，S40取得了不错的成绩（沃尔沃方面好像比较满意）。到07年底，沃尔沃又对S40进行了小改款，主要是更换了前后保险杠、尾灯，内饰部分放弃了木纹装饰面板，全面采用更年轻时尚的铝制装饰，优化了车内的储物空间。不变的仍然是沃尔沃独特的气质，秀气的外观和一些经典的设计。

在07年上市之初，S40被寄予厚望，目标锁定了BMW 3系和奥迪A4，挑战一直由德国人把守的入门级高档轿车市场。从车身尺寸看，S40是标准的紧凑型身材，它出自福特C1平台，轴距与马自达3和福克斯相同，都是2640mm，长宽高也与福克斯大致相仿。

在车身造型上，沃尔沃经典的设计都被S40所继承，前脸中间突出的“鼻子”，发动机盖上深遂的线条，看起来就像加宽了的方程式赛车的鼻锥。车身由腰线上下分开，腰线以下向外突出，一直延伸到尾灯处，形成了所谓的“肩膀”造型。这些都是沃尔沃的家族特征，S40看上去就像是小一号的S80。除此之外，S40在车身比例和细节的设计上也都将北欧人的设计思维发挥得淋漓尽致。

虽然车身紧凑，但车内空间也都够用，只是倾斜的C柱对头部空间有些影响。内饰采用黑色和银色铝制面板相搭配，取消了木纹内饰，表现出强烈的运动气息，更加迎合年轻人口味。内饰也是一如既往的以简洁实用为主，这也是北欧设计风格的最大特点——以实用性为根本出发点，去掉繁杂无用的装饰，并节省资源。

不过简单朴实并不等于是简陋，通过简单的设计又能体现出美感，这才是设计的精髓。比如S40的仪表盘，采用完全对称的造型，没什么花哨的设计，看似很平常，不过点亮灯光时立刻就变得绚丽起来，清晰的白色字体，半透明的红色指针，各种标识分列两侧，既好看又易读。比起一些厂家花心思进行复杂的设计，但最终却让使用者看得一头雾水的做法，沃尔沃的设计师不知道要高明多少倍。

S40的另一设计亮点就是悬浮式中控台，据说设计灵感是来自瑞典的木质家具，从侧面看确实很像一把设计简洁的椅子。并且整个中控面板大面积使用铝制装饰，在黑色的车厢内成为视觉重心，很像一条飞流直下的瀑布。中控面板上的按键布局也很合理，上半部分是音响控制键，中间是系统菜单，下面是空调。按键布局很合理，功能划分很有条理，而音量、温度由旋钮来控制，使用更直接，当然还有方向盘上的控制键。

悬浮中控台除了样式特别，还在有限的空间内开辟出更多的储物格，而且能容纳不少东西。当然，仪表盘的灯光效果也被全盘复制，中控台在夜间更是美仑美奂，像是一件现代艺术品。

说道储物空间，在同级别车里S40恐怕是做得最好的，车内一切能利用的地方都被充分使用。比如驾驶席座椅下面的网兜，后排座椅中间的网兜，还有副驾驶席头枕上的挂钩和前风挡左侧的小夹子这样细致入微的设计。

最重要的，也是其他车型很少见到的，S40的前排副驾驶座椅靠背可以向前翻折，配合可以4/6比例折叠的后排座椅靠背，车厢内能容纳下接近2米长的物体。看来瑞典设计师不仅在车辆造型上有很高的造诣，人性化设计上也不输给日本厂商。

S40的黑色真皮座椅，从样子上看就知道是偏运动风格，包裹性还不错，而且主副驾驶都有八向电动调节，主驾驶席还有三组记忆功能。但是腰靠调节是手动的，而且不太便于调节，所以我开一会腰就开始不舒服了，另外头枕也是固定不可调的。

以安全性著称的沃尔沃，座椅必然不普通，它带有颈椎撞击防护功能（WHIPS），在发生尾部撞击时，座椅靠背会向后移动，改变乘员的坐姿，减少颈部受伤的风险。当然这需要安全带的配合，所以系好安全带是必要的，另外还需注意，不要在靠背后面放置物品，以免妨碍它工作。座椅周围还布满了安全气囊、侧气囊和气帘，安全对于沃尔沃来说永远是重中之重，翻开车主手册，第一章就是有关安全的内容。

至此，S40出色的设计和不错的做工（比刚上市的时候强多了）已经给我留下了很好的印象。不过沃尔沃的目标是年轻群体，要让他们买账，行驶表现才是关键。

2.4升直列5缸发动机最大输出170马力和230牛米，对于S40来说，数值很可观，不过实际效果如何呢？

转动钥匙，5缸发动机开始有节奏的呼吸。S40的油门响应还算是灵敏，踩下油门，5缸发动机的声线颇为浑厚，有些像V6发动机的声音。油门刹车踏板的感觉都刚刚好，方向盘握在手中很厚实，并且转向时也有一定的力度。减震器工作起来很干脆，快速的处理完振动后马上就回复原状，没有多余的动作。底盘调校完全是欧洲风格，硬朗、注重操控性，能充分的反馈路面状况，当然舒适性也在承受范围内。

悬挂、转向、动力，S40在这些方面表现都很不错，但开起来总有些不够爽快。原因就在5速自动变速箱，和追求舒适性的家用轿车相比，它的换档速度算是不错了，但和S40运动化的驾驶感相比，它就显得有些格格不入，无论是在手动还是自动模式下，它的反映总是慢半拍。

在性能测试中，S40最好的一次加速成绩是9.2秒，而且成绩很不稳定。跑出好成绩的要领就在起步时的油门控制，虽然230牛米的最大扭矩在4400转时才能爆发，但不到1500转时就已经能达到最大扭矩的80%，也就是200牛米，起步时油门稍微给大一点，轮胎就会发生打滑，浪费掉不少时间。另外变速箱2挡时最高能跑到99.X km/h，而刚刚进入三挡就突破了100km/h，又浪费掉一些时间。

9.2秒的成绩对于2.4升的S40来说只能是表现一般，毕竟目前很多2.0升的紧凑级轿车都能做出9秒出头的成绩。看来只有2.5T发动机才对得起底盘工程师的劳动成果了。

另外还要特别说明的是，我们测试的2.4升车型装备的STC系统并不等同于我们常说的ESP车身稳定系统。它的中文全程是循迹防滑控制系统，有两项主要功能，分别是1、防止加速时驱动轮打滑；2、低速时将打滑驱动轮的动力分配到不打滑的驱动轮。这两项功能基本等同于牵引力控制TCS和加速防滑ASR系统。而ESP系统的工作时需要根据情况对驱动轮或者从动轮进行控制。沃尔沃在更高级的DSTC中才包括了“主动偏航控制”功能，可以对各个车轮进行分别制动，这样才能达到稳定车身行驶姿态的效果。

在刹车测试中，S40的表现还算稳定，基本都保持在41米上下，虽然已经达到优秀的水平，但这个成绩在我们测试过的车型中，只能排在20名开外了。对于其他品牌，这是个皆大欢喜的成绩，但是对于以安全性著称的沃尔沃，我觉得成绩必须更好才对。

在最后的绕桩测试中，S40又表现出了足够的信心，转向准确、悬挂也有足够的韧性。短小的车身让驾驶者可以随意的在锥桶间游移，车尾完全不会成为负担，只管盯着眼前的路就好了。