你凭什么涨？新车上市价格上涨现象值得重估

　　刚刚进入2008年，时下正是汽车厂商发布新车计划的时候，在这些公布的大量新车中，我们可以发现，许多所谓的新车不过是老款车型的升级改款，再打量它们的价格，其中许多新车的预计售价不降反涨，难道它们在名字前加个“新”字，或者08款、09款字样，就真的焕然一新了吗？笔者对此表示质疑。

　　新三年，旧三年，缝缝补补又三年。艰难岁月时人们的穿戴是如此，今天汽车市场发达了，汽车厂商的车型演变也是如此。如今一款历久弥新的车型，就像过去家中几代人老子传儿子、哥哥传弟弟用来趋温避寒的破夹袄，为生命的延续提供着必须的保障，其理如同新老车型间的薪火相传，如同汽车企业赖以生存的生命线。不论在国际市场还是在国内市场，总是由一些堪称主流的车型主导着车市，支撑着车市，引领着车市。十代花冠，八代雅阁，五代宝马3，六代高尔夫……，在国内从1984年开始生产的桑塔纳，2003年上市的凯越、伊兰特，诸如此类，它们同样代代相传，至今香火不绝。

　　汽车市场繁荣最明显的特点是新车的不断涌现，而这些所谓的新车绝大部分都已经是车坛的老兵，是兵油子。新瓶装旧酒也好，改头换面也好，刚刚从国外引进也好，无不新字当头，不过是以迎合消费者喜新厌旧的心理。这种现象本来无可厚非，一款经典车型经过数代人的努力，为数代消费者所认可，越往前进化演变就越来越成熟，性价比越高。同样，这种基于一款车型的持续研制方式，还有助于节省成本，便于制造商将最新的技术应用到上面，专注造好车。

　　然而，我们却发现，车型换代的速度正在加快，每个车型几乎无一例外年年推新款，07款，08款，甚至有的已经设想到了2010款。改型换代速度的加快虽然契合了时下的潮流，却带来了无法回避的问题，那就是很多新车并不新。它们只是打着新车的幌子，在原有车型上做点小手脚，并没有带来实质性的改变。不信，我们可以随便拿一款车与它刚上市的时候做一番比较，它们前后改进的程度非常之小。更有甚者，为了用低价格吸引消费者，有的厂家推出了减配、降质的车型。无疑，这是一种可悲的退化。也有的在系列车型中推出了看似低价的款式，然而却有价无市，不过是招揽顾客的幌子。

　　这样做的目的只有一个，就是为维持原有的价格而打掩护。国内的许多车型，往往在消费者认为应该大幅降价的时候突然“弃旧从新”，价格不但不下降，反而出现了上涨的情况。比如日系的某款中高级车型，本来价格已经跌到十八九万元，消费者正巴望着它继续下跌，没想到将出的新款车型价格却大幅上扬。可以说，推新款已经变成了汽车价格止跌反弹的一个重要手段，汽车厂商变得越来越不厚道了，与以前的新款车价格相对来说更能让人接受大为不同。

　　分析汽车厂商游戏市场和消费者的原因，一是因为随着原材料的涨价，生产成本的提高，汽车制造商再也难以承受降价之痛；或者说，汽车利润已经远远低于期望，再降就到了亏损的地步。这就是为什么同样是造车，有的企业赚得少却过得很滋润，而有的企业虽然单车利润不小，却入不敷出，濒临破产。第二个原因是，汽车厂商没有更好的接班车型来冲击市场，或者引进开发的成本过高，周期太长，或者面对市场缺乏信心，不得不依靠老车型来应付局面。

　　另外，所谓的新车涨价不过是权宜之计，一来自证其“新”，二来可以为将来的再行降价提供了可能性空间。因为车总是要老的，是要降价的，还因为买的不如卖的精，汽车的新旧更迭是常态，汽车价格的涨和跌总是在一定的半径内（厂商承受的范围）画着圆圈。

　　目前已经进入了2008年，正是各厂商海量发布新车信息的时候，这是将来汽车市场激烈竞争的预演，从中我们可以发现，有的新车徒有虚名，有的新车敷衍了事，有的是新品牌新车型，有的确实经过了大的改款，更加实惠，提高了性价比。因此，在价格方面，我们不妨通过对这些新车的更新程度的判断做到心中有数。

　　刚刚进入2008年，时下正是汽车厂商发布新车计划的时候，在这些公布的大量新车中，我们可以发现，许多所谓的新车不过是老款车型的升级改款，再打量它们的价格