难道车辆廉价就应该说“不”？ _产业评论·汽车大世界

　　近日，印度塔塔集团推出了一辆廉价汽车，是世界上最便宜的车，仅仅10万卢比，这辆车是2600美元或1700欧元或1.8万人民币。新浪汽车博客某人士称《中国人该对廉价汽车说“不”》，文章提到安全、品质、环保及和谐等方面，但我对这种看法不敢苟同，因为从发展角度来讲，廉价汽车未必就是“洪水猛兽”。

廉价的车不一定不安全，贵的车也不一定都安全，因为曾经的宝马Isetta同样是廉价小车。只要国内汽车厂商能造出优质的小车，环保、安全、交通自然会有相关部门监管。难道一提廉价汽车，大家就存有偏见么？没钱的人也有享受幸福的权利，廉价的小车也可以有技术含量。汽车厂商关注的是利润，而消费者关注的是性价比，廉价的、优质的小车才是普通百姓的梦想。

从人口、面积和目前的经济增长方面来说，中国和印度是亚洲也是世界上最重要的两个国家。两国在许多方面具有人所共知的共性，同时还分享着一个新的共性：都是快速复兴的古老文明和国际力量，即“中国崛起”和“印度崛起”。中国汽车比印度起步早，但是目前发展的状况不及印度。印度汽车虽然在各方面的硬件条件上都不如中国企业，但是在核心技术的掌握上，中国企业则明显落后。印度第三大汽车公司塔塔所投产的车辆部件90%都是来自于自主开发的成果，并且印度自产的车型开始进军欧洲市场，说明印度企业的竞争力逐渐强大起来。

《商业周刊》上曾刊登一张照片，一印度人骑着摩托车，带着老婆和三个孩子，一共5人。当国际记者采访时，塔塔先生说：“男人骑摩托车，孩子在前面，老婆坐后面，这很危险，这也是我推出廉价汽车的动力。”

印度车市70%是被摩托车占领，但两轮车和四轮车之间的价格差距正在缩小。印度的摩托车价格大约在5～7万卢比，《商业周刊》采访当地青年，称：“我要买汽车，开着汽车出去更有面子，你可以带着你的女朋友到处转，街上的人都会看着你。”另一个骑自行车上下班的青年，说：“现在好多人都有车，一辆车也会意味着好的社会地位。”

宝马Isetta虽然说是“一代人的理想”，可总共才卖出去16万辆。塔塔集团推出来的这辆廉价汽车，样本是德国甲壳虫或英国当年的MINI，也就是中产阶级用车，按照现在印度中产阶级是5000万人，2025年就是5.8亿，2010年之前，有3000万个家庭有能力购买汽车。此前，印度市场上最便宜的车是铃木和现代的小车，都从20万卢比起。而如今，塔塔集团2003年就宣布了这辆世上最便宜汽车的计划，现在他们工厂的产能是每年25万辆，去年印度国内汽车销量是110万，几乎占到了四分之一，可见市场之大。

当然，持反对意见者人士说，“我觉得这车根本就不应该出来，现在马路上那么乱。”某个环境保护专家说：“这辆车一出来，就是环保的噩梦。它会加剧污染，汽车工业的发展就是以城市的污染为代价的。”某个二手车经销商说，“同一个世界，同一个梦想，谁都想要一个安稳的家，一辆汽车和一个漂亮媳妇。”

印度经济在快速发展，廉价汽车激发了印度民族工业的热情，去年印度总理辛格提出了汽车使命计划，要让印度成为汽车生产的基地，要和中国制造较量一番，塔塔集团没有辜负总理的厚望。印度汽车市场，印度人民自己不去占领，西方势力就会去占领，中国也会去占领。

综上，正是因为中国与印度的诸多相同，所以我因为廉价汽车符合低收入人群的需求。所以当印度的廉价汽车发展的时候，我们是否应该思考一下，究竟该如何利用现有资源，开发出符合国情的廉价汽车，真正造福普通百姓，而不是提倡什么SUV或大排，这样的和谐才有意义。

　　近日，印度塔塔集团推出了一辆廉价汽车，是世界上最便宜的车，仅仅10万卢比，这辆车是2600美元或1700欧元或1.8万人民币。新浪汽车博客某人士称《中国人该对