江淮宾悦需突破品牌软肋 _产业评论·汽车大世界

　　上周，江淮首款轿车宾悦正式批量下线。虽然江淮自称宾悦轿车\"浑身上下都是名牌\"，但是其品牌在乘用车市场还缺乏号召力，能否在竞争激烈的中档车市场有所突破，还是摆在江淮人面前的一道难题。

　　18亿打造轿车基地

　　上周，江淮汽车在合肥厂区举行盛大仪式，正式对外宣布江淮轿车基地落成，首款轿车宾悦正式批量下线。从2004年11月28日江淮轿车生产基地破土动工，到现在建成投产，共用了三年时间。江淮轿车基地有生产制造中心、研发中心、员工培训中心三大板块，占地220万平方米，规划总生产能力为年产各类乘用车80万辆。建成的一期工程涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，总投资18亿元，年生产能力20万辆。即将投入使用的19层研发大楼软硬件属国内一流。在乘用车市场已拼搏了40多年的江淮汽车，终于在前景更广阔的乘用车领域，迈出了坚实一步。

但是面对国内轿车市场已被国际巨头占领的现实，江淮造轿车显然有些晚。江淮乘用车公司总经理严刚承认，江淮的劣势是新进入者，产品也是全新的，消费者对江淮还很陌生。但他表示，江淮在商用车领域已积累了丰富的经验，特别是底盘制造方面的经验可以运用到乘用车上。江淮去年共产销21万台，实现利税13亿元，企业有实力购买和整合全球的技术资源，为我所用。目前江淮已在意大利和日本建立了研发机构，而且生产基地周围已经汇聚了伟世通、江森、摩丁、巴斯特、西门子、博世、住友、德尔福等全球一流的零部件供应商，因此江淮在造轿车方面不会轻易罢手。

　　宾悦价格配置不占优势

对于江淮的首款轿车，严刚表示公司给宾悦定下的目标是在今年产销22000辆。对于一个全新车型来说，这个目标并不高，但对于宾悦这样一款缺乏品牌影响力的中级轿车，这个任务也并不轻松。

据严刚介绍，江淮宾悦在设计和功能配置的思路就是强调适度适用和不余不省。造型设计由江淮汽车意大利都灵研发中心承担，外型圆润、线条大方，后面看有奔驰C级的影子。严刚称宾悦是\"从里到外的环保，浑身上下的名牌\"，是说宾悦的配套商都是西门子、德尔福、江森、博世、巴斯特这样的国际品牌，保证了宾悦的高质量。在批量下线之前，江淮宾悦以最低价10.77万元在广州车展上已小批上市，目前共销售1300多辆。

记者通过试乘，发现宾悦的内饰做工还不错，只是仪表盘的设计过于简单，配置也没有什么独到之处，最大的优势似乎就是较长的车身和漂亮的外形。在价格上，宾悦比同级别的东方之子和中华尊驰相比，要贵1万元左右。2007年尊驰的销量有3万多辆，东方之子也销了16000多辆，今年还将有一款2.0级的比亚迪F6上市。在价格不占优势的情况下，宾悦还有品牌的软肋，所以它的前进道路可能并不平坦。

　　北京4月份以后才能提车

　　目前江淮宾悦已在全国上市，但据记者从北京经销商处了解到的情况，由于明年1月北京开始实行国4排放标准，加上北京的一些宾悦4S店还未建成，所以，在北京地区宾悦的上市将推迟到4月以后。

在宾悦上市的发布会上，严刚也表示，宾悦的定位是指向国内二级城市（如省会城市和一些经济比较发达的地区），像北京这样的一线城市并不是宾悦销售的主力地区。目前在北京有三家江淮4S店，但只有一家建成了宾悦4S店，该店销售人员表示，最快也到4月份才能提车，另一家则表示，宾悦4S店要到年底才能建成，今年无法卖宾悦轿车。

　　上周，江淮首款轿车宾悦正式批量下线。虽然江淮自称宾悦轿车"浑身上下都是名牌"，但是其品牌在乘用车市场还缺乏号召力，能否在竞争激烈的中档车市场有所突破