奇瑞破壳加速上市融资计划下半年有望实现

　　当业内人士普遍认为奇瑞走得太快了的时候，奇瑞董事长尹同耀稍微调整了一下发展的步伐。尽管在外界看来，奇瑞去年的调整是受品牌所困，但对奇瑞而言，缺少资金才是钳制其飞奔的更大障碍。近日，有消息灵通人士透露，奇瑞汽车在酝酿了近3年之后，上市融资计划在今年下半年有望实现。

　　十万辆滚动扩张

　　日前，在北京商务年会上，奇瑞销售公司总经理李峰一再强调：“奇瑞现在要做的就是夯实基础，只有基础坚固了，才能走得更好、更稳。”

　　尽管今年奇瑞的销售任务有些缩水，但这并未妨碍奇瑞战略调整的步伐。据李峰介绍，奇瑞在去年第一百万辆车下线时就主动进行战略转型，宣告奇瑞发展已驶入第二阶段，即从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的新阶段。随即在2007年9月8日，奇瑞宣布开始进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期，并相应推迟了新车上市计划。

　　作为短期效应的“稳定价格”策略在去年四季度直接影响了奇瑞的销量，但同时带来的是奇瑞经销商盈利水平的上升和经营信心的增强。

　　2007年，奇瑞总销量为38.1万辆，增幅24.8%，以领先第五名8万余辆的显著优势稳居国内乘用车4强，市场份额较2006年增长了0.2个百分点，位居自主品牌第一位。其中出口11.98万辆，较2006年猛增132%，海外销量连续3年实现倍增，连续5年出口量位居第一。2006年，奇瑞销量目标28.1万辆，实际完成30.5万辆；2005年，奇瑞完成销售18.9万辆。也就是说，奇瑞在过去的3年里，以每年10万辆的速度在向前滚动发展。

　　“从2008年起我们将逐步加大新车的推进力度，并在未来5年致力于拓展产品线，共计有38款新车将陆续浮出水面。”李峰进一步解析了奇瑞在2008年第二发展阶段的产品部署。“2008年奇瑞汽车市场销量总目标为48万辆，其中国内销售目标为30万辆，海外销售目标18万辆，另将有3款全新车型陆续投放市场。”

　　无论是销售目标，还是产品推进速度，奇瑞都是在呈几何式的增长。“经销商的利润也显著提升，今年我就销了8000多辆奇瑞车，销售金额突破3亿元，可以说是翻了一番。”奇瑞的钻石级经销商王长谦如是说。

　　海外战略现雏形

　　国内销量的稳步增长，并未让奇瑞满足，经过一年的品质“孵化”，奇瑞正以惊人的速度“破壳”推进海外市场，勾画出漂亮的海外销售蓝图。2007年8月，奇瑞与伊朗最大的汽车集团IRAN KHODRO成立合资公司。合资公司将从奇瑞公司采购CKD件，负责生产和销售S21车型，并出口到伊朗等周边国家，项目涉及最大的产能为20万辆。

　　据悉，散件组装、当地组装已成为奇瑞汽车2007年的主流出口形式，所占比例达到80%以上。截至目前，奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂。据奇瑞内部人士透露，奇瑞与正大集团在泰国的合资建厂项目还在紧张的谈判中。

　　奇瑞国际公司人士介绍，近几年，奇瑞在海外市场呈现出两大变化：首先，规模扩大，出口量逐年上升；其次，出口产品结构变优，低端车型比例降低，中级车型比例增大，已占到全部产品的近80%。奇瑞的目标是：到2010年设立14家海外工厂，出口超过60万辆。

　　有分析人士认为，通过海外建厂，建立国际市场根据地，有利于规避汽车企业国际化发展的运营成本、文化差异等一系列风险。对于具有国际化“野心”的车企来说，奇瑞在重要国家和地区建立海外工厂，无疑是其在国际市场实现“品牌落地”以及“产品落地”的最佳路径。

　　记者了解到，目前，奇瑞汽车海外市场占总销量的比例已经达到1/3，而海外市场比例达到一半时，奇瑞将实现国内外市场的两翼齐飞。

　　步入后合资时代

　　随着国际化转型的深入，奇瑞汽车国际合作遍布整个汽车产业链。据悉，2007年奇瑞先后与PPG、埃克森-美孚、西门子威迪欧、博世、阿文美驰等世界500强企业建立零部件技术合作关系。最近，奇瑞又实质性地推动了与美国量子公司、克莱斯勒集团和意大利菲亚特集团的合资与战略合作，在一系列跨国合作中，奇瑞始终保持着品牌主权的独立性。

　　2007年5月，奇瑞汽车与美国量子公司达成了成立合资公司的协议，奇瑞和量子的投资比例为55：45，总投资超过58.3亿元，规划年产15万辆汽车。此项目已得到国家发改委批准，2008年3月份开工建设，预计18个月建成投产。

　　去年7月，奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议。根据协议，奇瑞将向克莱斯勒输出中小型车技术。按照计划，奇瑞与克莱斯勒合作的车型将在2009年出口南美。据奇瑞内部人士透露，奇瑞与克莱斯勒合作正式进入实施阶段，双方高层互访频繁，目前，克莱斯勒的技术团队已长驻奇瑞协同工作。

　　去年年底，南汽与菲亚特“分手”事件，无疑将加速奇瑞与菲亚特合资项目的启动。按照去年8月奇瑞与菲亚特集团签署《谅解备忘录》，双方将按照50:50的出资比例成立合资公司，进行菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。合资公司计划2009年投产，预计年产量为17.5万辆。

　　尽管奇瑞方面近期对与菲亚特成立合资公司的消息显得有些沉默，但奇瑞内部人士透露，“新合资项目下月将有消息对外公布，首款合资车型Linea也将会实现量产。”

　　上市进程加速

　　奇瑞在去年就传出了整体上市的消息，但尹同耀一再谨慎地表示：“奇瑞的现金流非常充足，上市问题还为时过早。”

　　有知情人士透露，奇瑞的IPO计划今年将有实质性进展，并透露其首先考虑的上市地点是A股市场。

　　事实上，奇瑞近几年的发展一直受到资金问题的困扰，尽管得到政府支持，让奇瑞有了充足的贷款，用于加快产品升级、自主研发的资本，但是银行的高额利率，显然让奇瑞对整体利润率难以启齿。

　　今年，过多的合资与投资让奇瑞感到了资金压力，一向坚持以土地换股权的奇瑞无奈向徽商银行“借了”32.6亿元。

　　公开信息表明，相对于国际汽车市场竞争格局的相对稳定，国内汽车制造企业之间的并购重组则处于逐渐加剧的进程中。

　　“未来国内的洋品牌将只剩下8家，自主品牌将不会超过5家。在整合重组问题上，国内车企谁做不大，就有可能被别人吃掉。”业内人士预测。而新车成为决定企业利润的关键因素，奇瑞今年的新车推进计划都排在上半年，同时，在掌握了发动机、变速箱、底盘三大核心部件生产和制造技术后，这些技术的转让将为奇瑞带来滚滚财源。“解决了利润问题，将有利于奇瑞成功上市融资。”该人士说。

　　当业内人士普遍认为奇瑞走得太快了的时候，奇瑞董事长尹同耀稍微调整了一下发展的步伐。尽管在外界看来，奇瑞去年的调整是受品牌所困，但对奇瑞而言，缺少资