猜猜2008年车企调整的晚餐由谁吃？

　　中国车市这个巨大的餐桌上，有一道谁也不原意吃的晚餐??那就是“调整”。虽然“盛极而衰、否极泰来”是自然规律，但是人们总想凭一己之力，妄图力挽狂澜，可最终还是不由自主被卷入旋涡。

　　2004年，上海大众在创造了39.6万辆的历史最佳成绩后，南北大众一起堕入黑色七月；2007年调整，伊兰特在它生命周期的最后一年晚节不保，令北京现代年初的计划成为“海口”；2008年，这道“调整”的晚餐又将端到谁的面前？

　　在一个月前，我们对于2008年自主品牌进入调整还只是一个预测，而一个月后，自主品牌们自身对于今年市场的预期已经证明了这一点：

　　奇瑞2008年的销量计划是48万辆，值得注意的是，其中国内销售目标只有30万辆，而出口则达到了18万辆。国内销售以今年的26.12万辆的成绩来看，只增长了14%，这个比率比前两年可是大大的降低了。无独有偶，华晨汽车今年的预期增长也是10%，为33万辆，这其中还包括了商用车的产量。更不用说吉利了，它的颓势在去年就已经显现出来，今年惯性下跌也是在意料之中的事。

　　而自主品牌面对这道滚烫的晚餐，也早就准备好了刀叉和汤匙：奇瑞和吉利有出口的预期，而华晨则有商用车助力，即便是刚刚进入轿车市场的长城，以及要“翻番”的比亚迪，它们也有多款新车来“堆量”，因此，虽然长城首度进入轿车市场，就提出了年销10万辆，但是平分到每个车型上，只要月销2000辆就可以了??这看起来好像还不太难。

　　而在合资汽车厂中，由于没有了“出口”这付自带的“餐具”，“调整”的晚餐似乎更加难以入口。

　　在今年，“盛极”的企业可说是上海通用了， 12月份上海通用交出了一份月销7万辆的成绩单（但是个中原委，大家都心知肚明），虽然上海通用借此保住了三连冠，但是“寅吃卯粮”味道也是越来越重。

　　上海通用的老大地位，在2007年已经数次被一汽大众和上海大众挑于马下，与两个大众较为充足的车型储备相比，上海通用显然已经面临着“朝中无人”的窘境，凯迪拉克和萨博都只是形象工程，君越在中高级中只是中游水平，中级车凯越也到了换代的时候，而换代车型有一个被认识的过程，要想达到凯越那样的销量最起码要等上一年半载；而雪佛兰品牌始终不能进入中国者的法眼，不管是针对中国消费者的“简单大车”景程，还是面对年轻一族的时尚小车，销量都是平平，SUV同样也只是点缀，如果凯越真的换代，通用的整体销量无疑要大受影响。

　　与上海通用相同命运的还有东风日产，虽然它的产品谱系也比较全，但是同样面临着产品竞争力的问题：天籁的销量只有皇冠的一半，轩逸的销量在中级车中也不起眼，骊威的成绩起伏太大，骏逸也还是十分小众，它和上海通用一样，跑量就只能够靠一款中级车TIIDA，今年的新车目前也只是一部逍客。

　　在新车缺乏，又没有像自主那样可以“两条腿走路”，这两个企业的2008年，调整的晚餐也许更难下咽。

　　不过不管怎么说，调整的晚餐，早吃比晚吃好。

厂商　　　2007销量　　　含出口　　　　　2008计划　　　含出口　　　新车

奇瑞　　　38.1万辆　　 11.98万辆　　　　48万辆　　　18万辆　　3款

华晨　　30万辆　　　　1.55　　　　　33万辆　　　　（待执行出口合同56万辆）

海马　　　13万辆　　　　　　　　　　　18万辆　　　　拟出口非洲　　2款

长城　　　　10万辆　　　　　　　　拟出口精灵　　　　　　　　4款

比亚迪　　10.1万辆　　　　　　　　　　20万辆　　　　1万辆　　　　　3款

　　中国车市这个巨大的餐桌上，有一道谁也不原意吃的晚餐??那就是“调整”。虽然“盛极而衰、否极泰来”是自然规律，但是人们总想凭一己之力，妄图力挽狂澜，