07百姓购车心态：小排量“冷” 二手车“热”?

家在北京的黄先生2007年初打算购买家里的第二辆车。其一直使用的某品牌小排量车已经陪伴着一家人度过了近8个春秋，见证了家庭生活中的很多美好的时光。但2006年起，家里三口人上班都需要车的尴尬逐渐被这“唯一的选择”所放大。

　　2007年年中，黄先生的股票随着股市的波澜起起伏伏，8月中旬，他终于决定从股市抽出部分赚来的资金，正式实施家庭第二辆车计划。

　　妻子说：“油价以后肯定还要涨，燃油税也是迟早的事，咱家再买一个小排量吧。”丈夫说：“小排量的车空间小，憋屈这么多年了，要换就换个大的，让我也能伸直了腿，而且不是说国家排放标准也要提高嘛，小排量能达标吗？”儿子打开了电脑，在网上搜索到很多汽车网站和相关的消息：“我也觉得要买个品牌好的中等排量的车，上网看看论坛里其他人对车型的评价吧。而且买了新车后，一个单号一个双号，奥运会限单双号上路时，多方便！”

2007年的中国汽车消费，呈现出了很多变化

　　以上是2007年一个中国家庭汽车消费的典型案例，其中包含了这一年中汽车消费生活方方面面的影响因素：宏观经济，股市、楼市的带来的“疯狂”；汽车使用成本在油价的上涨和燃油税的“阴影”下一次次冲向高点；排放标准、“限小放行、单双号上路”等汽车政策的变化也影响着消费者的选择。同时，从这一案例中我们也能清楚地看到用户消费趋势的诸多变化：拥有第二辆的家庭越来越多；低端车销量下滑，中端车销售火爆；网络对汽车消费的影响力越来越强等等。

　　消费趋势的变化，呈现出的是用户对汽车市场的认识程度、选购标准和心理需求，以及应对宏观经济政策变化的表现。2007年的中国汽车消费，呈现出了很多变化，变化之中，我们看到了一些“悖论”。

立论一：油价上涨小排量车受宠？错！

　　现实1：油价上涨，消费者选择汽车排量和马力不断提高，小排量车逐渐受冷遇

　　2007年排量小于1.3升的轿车共销售73.02万辆，同比下降了7.8%，其中排量小于1升的销量25.17万辆，同比下降三成多，市场占有率下降3个多百分点。

　　在油价走高的今天，小排量车为何不能挺起脊梁？是人们消费观念的问题，还是小排量车“先天不足”，引不得众人采撷？

　　以汽车性能、价格、品牌和外观这四点作为较理性消费者选购汽车的标准，目前小排量车的日薄西山也就很好解释了。性能上的差距、品牌的短板、外观的老化，使得价格和使用成本优势在精明的购车者面前逐渐失去了吸引力。

　　显然，小排量车并没有抓住用户升级过程带来的机遇。中国的小排量汽车扮演的仍是“初级产品”的角色，仍是廉价的代名词，和国外市场中小排量车型的定位完全不同。这决定了国产小排量车的升级迫在眉睫，不单是要符合国家有关汽车强制性的政策，在性能、安全性、设计和品牌方面要有全面的提升，才能具有持续的竞争力。

　　与小排量车型销量严重下滑的情况相反，2007年，1.6升以上轿车与上年相比增幅很明显：1.6升至2.0升（不包括1.6升）车型年销售数字达到了144.55万辆，增幅45.67%；2.0至2.5升的车型（不包括2.0升）销量为51.66万辆，增幅也达到了26.56%。目前市场上这部分车型主要竞争产品都为国际品牌，由于产品品牌和技术的成熟、车型选择的多样化、消费者手中资金的充足以及消费升级换代呈现出的求新求大、求档次、求名牌的趋势等因素，使得中高等级车型在2007年称为增幅最大的赢家。

现实2：提高消费税和油价，豪华车卖疯了, SUV全来了

　　来自浙江的赵小姐在北京一家大的航空公司作空姐。2007年末，她在繁忙的工作之中抽出时间来学车。问其原因，赵小姐微微一笑：“家里给我买了一辆MINI，我可想赶快开上啦。”

2007年进口汽车的成绩单犹如文中姑娘的笑脸一般美艳与骄傲。

　　这一年中，中国进口汽车市场总进口量达到30万台，同比增幅超过30%，进口车增幅高于国产车增幅。其中上牌照车18万辆，同比增幅超过40%。

　　中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥表示，得益于中国经济的持续快速增长、汽车需求的持续升温、股市暴涨后显现的财富效应以及随之引起的汽车消费结构升级，进口汽车的消费群体加大，加上在进口汽车政策稳定的大环境下，跨国公司纷纷加大进口汽车的力度，2007年进口汽车才有了这样突出的成绩。

2007年1-10月份中国进口汽车主要品牌进口量

　　随着汽车文化的深入，新贵阶层的增长，都成为高汽车销量增长的动力。而高档汽车品牌的全球影响力和品牌所蕴含的高性能、高品质和高信誉，都能给消费者带来尊贵的驾驶体验、价值感受和身份象征。在这种情况下，进口车高档化、个性化趋势更加明显，无论在车型、价位和排量上，进一步与国产车形成“品种互补、错位经营”的格局。

　　值得一提的是，与国产汽车市场的特点一样，进口SUV突然启动，超常规增长，1-11月同比增长65%，还有进一步加剧的趋势。

2007年1-10月份中国进口汽车主要品牌SUV进口量

立论二：2007年有竞争力新车频频亮相二手车则增速放缓？错！

　　现实：2007年1-11月，二手轿车交易107.53万辆，同比增长42.16%。二手车增速高于新车销量增速4.38个百分点。

　　王先生今年刚刚拿到了车本，琢磨着买辆车开：买辆新车吧，几万块钱的觉得开得不过瘾，中档的又对自己的技术不放心，磕了碰了的心里还难受。听了同事的推荐后，王先生来到北京比较知名的二手车交易市场，去了三次，就决定在某品牌经销商处选购一辆二手中档车先开着。

　　此案例的背后是这样一串数字：2007年1-11月，中国二手轿车交易107.53万辆，同比增长42.16%，二手车增速高于新车销量增速4.38个百分点。在2007年中国新车型上市频繁、新车竞争充分，且二手车市场体制和政策不健全的背景中，这样的增量仍很明显。

　　2007年，北京市场二手车市场尤为活跃，月平均销售2.89万台，同比增长9.3%，其中11月份销售了31794台。值得关注的是二手车交易后本市内过户的占88%，过户到外地的车辆占12%（原来的比例为1∶1）。这反映出二手车市场的一个变化，越来越多的城里人选择购买二手车是自用.

　　专家分析，北京二手车交易比重不断上升的首要因素是家用轿车保有量积累的结果。目前北京地区机动车保有量达到３１３万辆，今后一段时期内，北京的小汽车保有量预测仍将以１０％的较高速度增长，轿车保有量将继续高速攀升；价格是北京二手车交易比重上升的第二个因素。由于轿车竞争度日益提高，销售价格变化很快，一些准备购车的人害怕车价降得太快而不敢出手。由于二手车保值率较高价格较稳定，受到消费者的青睐。对于一些就像文中王先生一样具有汽车消费能力，还没有开上车的新手，可能会选择先买一辆二手车过渡一下，等驾驶技术练好后再买新车；第三个因素是消费理念趋于理性。随着二手车消费环境转好等因素影响，部分消费者对于二手车也有了新的认识，由于具备更出色的性价比，车龄在5年左右的二手车，甚至包括一些“准新车”被更多的消费者所接受。新旧车购买比例由1：0.5、1:0.8，如今已接近1：1。

　　2007年二手车行业的增长和市场环境的逐步改善预示着我国的二手车市场正在逐渐成熟。2007年1-11月，全国二手车市场交易额增长迅速，其中交易量最大的二手轿车价格增幅最大，均价比去年同期高出6900元，并有继续上升的趋势。另外从新旧车销售比例来看，2007年北京二手车交易量占到了机动车交易总量40%以上份额的成绩。同时，按照行业国际发展经验预测，在汽车进入家庭6至7年之后，二手车市场会放量增长，我国汽车进入家庭是从2001年左右开始的。照目前的情形预计，中国二手车市场会不会在2008年出现第一次井喷呢？与成熟市场发展轨迹相比，中国市场肯定会有一些不同之处，但毋庸置疑的是，2008年中国二手车市场将会迎来又一个的高速增长的年份。

家在北京的黄先生2007年初打算购买家里的第二辆车。其一直使用的某品牌小排量车已经陪伴着一家人度过了近8个春秋，见证了家庭生活中的很多美好的时光。但2006年