两厢赛拉图将成为韩系车的第二个“鸡肋”

　　2006年开始，曾经红极一时的韩系车遭遇“极度寒流”，韩系车的代表现代和起亚在中国连续遭遇窘境——新车滞销、老车下滑，与中国企业行业30%以上的增长大相径庭。

两厢赛拉图将成为韩系车的第二个“鸡肋

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　　东风悦达起亚则是这次寒流中的最大受害者：2007年全年的销量也仅在10万辆，几乎处于负增长状态，而赛拉图就支撑起东风悦达起亚的半壁江山，因此此次两厢赛拉图高调上市，能够挽救起亚的颓势成为业内关注的话题。

　　笔者认为，两厢赛拉图将继续迎来尴尬，起亚等韩系车在短期内无法翻身！

　　首先，两厢赛拉图车款较老，已经与车市主流不符。赛拉图2005年推出至今已近三个年头，尽管最近推出了08款，但是整体上看并没有实现换代，两厢赛拉图时隔多年姗姗来迟，对消费者而言已经过了最佳时机。两厢赛拉图造型平庸，与目前车市中流行的中型两厢车的时尚造型并不合拍，仍旧保持了21世纪初的陈旧韩系车造型风格，难以激起目标消费者的兴趣。　

　　从参数上看，两厢赛拉图与三厢款相比并无真正的卖点。两厢赛拉图因为车尾缩短而比三厢车型少了130mm，此外轴距、宽、高等尺寸参数均完全相同，两款赛拉图车型的内部空间与三厢也不会有差别。而在动力方面，两厢赛拉图采用了与三厢车型相同的CVVT发动机。整体而言，两厢赛拉图与同级车相比，并没有明显优势。

　　而且，赛拉图本身并非真正的强势车型，增加车型也无济于事。2007年，赛拉图总计销售60000多辆，虽然已经在整个东风悦达起亚的车型中占据了60%以上的分额，但是与同平台的兄弟车型现代伊兰特(图库论坛)相比，表现并不出色。2007年，伊兰特售出了120000辆，已经是赛拉图的两倍，伊兰特也成为赛拉图最大的敌人！

　　我们还可以看到，两厢车从来都不是韩系车的长项！韩系车一直都走三厢路线，两厢车视觉上总觉得非常不协调，因此至今没有一款韩国两厢车能够真正火起来。现代伊兰特两厢车2007年轰轰烈烈上市，但销售却一直不温不火，在伊兰特的整体12万的年销售数量中，两厢车的贡献率连10%都不到，已经成为伊兰特家族十足的鸡肋。伊兰特的情况尚且如此，境遇一直不如伊兰特的赛拉图也出两厢，其前景可想而知。

　　有趣的是，2007年底，东风悦达起亚第二工厂也已经开张，目前已经形成40万辆的整体产能规模。但是我们不能不看到，2007年只有10万辆的产销如何能支撑40万的产能？起亚目前缺乏真正的强势车型，两厢赛拉图的出现并不能改变这个现状，而车型的问题不解决，产品线又铺得过长，巨大的产能放空风险仍是东风悦达起亚不得不面对的挑战。

　　因此，根据目前的整体环境和车型自身的特点，笔者大胆预测，两厢赛拉图的出现并不能扭转起亚乃至韩系车的整体下坡趋势。甚至可能出现两厢赛拉图挤占三厢赛拉图销量，而赛拉图家族整体销售并不会出现上升的尴尬窘境！两厢赛拉图有可能成为韩系车中的又一个鸡肋！

　　2006年开始，曾经红极一时的韩系车遭遇“极度寒流”，韩系车的代表现代和起亚在中国连续遭遇窘境——新车滞销、老车下滑，与中国企业行业30%以上的增长大相