逼出来的江淮！逼出来的宾悦！ _产业评论·汽车大世界

　　今天的中国汽车市场，与30年前相比今非昔比。最大的区别是---内地与沿海汽车产业规模本土化制造深度转变，原生产过老鼠夹子、旱冰鞋与自主品牌汽车中部创新崛起，今已成为中国产业经济中‘南北对接’的“焊点”。尤其是在一个中部省份诞生了两个汽车自主品牌，并选择不同的加快转变经济发展的方式，提高自主创新的能力，推动产业结构的升级。

　　去年1月17日，江淮轿车项目获批。事隔一年的今天，江淮轿车“宾悦” 批量下线，今年市场目标销售2.2万辆。目前生产节拍按1分30秒进行。搭载HFC4GA1-发动机，最大功率100.7／5500kw／rpm、最大扭矩为193／2500Nm／rpm。2.4L发动机与瑞鹰SRV共用一款发动机。2006年4月10日，宾悦已通过国内安全碰撞试验，10余款车型的储备目前已完成。这是江淮产业梯度升级的转换。

　　江淮轿车投产后，先以排量2.0、2.4升的中高级轿车切入市场。新产品在江淮轿车年设计产能为30万辆。除排量2.0升和2.4升的C级轿车，江淮将陆续在5年内推出1.3，1.6排量4个品牌，6个车型。这是江淮轿车技术趋向规模化的提升。

　　业内人士分析，上南合作签字不到月余--—江淮轿车新产品批量下线，这不仅是自主品牌向规模化市场延伸，也是江淮未来经济的增长点。还是江淮多元化战略的平衡点与海外市场制高点，更为下一步集团化产业奠定了良性循环的基础和方向!上南规模合作不就是一个例证吗？！这对安徽省的经济发展高度有好处，对长三角经济地区发展深度有好处，还对国家汽车产业规模化更有好处！

　　江淮造轿车的基础是什么？江淮在“十一五”发展战略中提出：坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场的领先优势，成功地切入乘用车领域，并将“整合世界资源、立足自主创新、造世界车”作为“十一五”整体发展战略的核心。国内汽车企业大多数在沿海，生产成本高。当汽车不再获取高利润时，生产要素的比较优势，也是一种竞争力将更加显现出来。应重点考虑生产要素的优势和产业的梯度转移。左延安称。

　　江淮造轿车的优势是什么？江淮以客车底盘为突破口，走上了汽车生产的快速发展路，连续16年保持了五成以上的增长率。底盘产销连续14年国内第一，去年轻型卡车突破12万台，国内市场占有率排名第二，左延安表示：“汽车的跨度代表着企业转型迈出重要的步伐。第一款轿车面世意味着我们从单纯的做商业车，转向综合型汽车企业。”

　　去年，在上海车展上，江淮依次推出市场的A级车和B级车参展，其中A级车车长为4米左右，排量为1.0L和1.3L，B级车车长为4.5米左右，排量为1.5L和1.8L.目前，江淮汽车已拥有4个产品平台，分别为C级车平台、B级车平台、A级车平台和A0级车平台，前三个平台已研发成功的产品，而A0级车在设计当中。江淮轿车生产基地的设计单班产能20万辆，已满足5万辆C级车产能需求。所有的硬件环境已具备，江淮用了1年多的时间从产品的质量到对公众的环保责任，一道道的过关斩将，在产品交付顾客前，江淮汽车在产品研发、工程设计、供应商管理、生产一致性控制、售前售中服务等各过程、各工种、各岗位为更精益、更精细、更精美的产品实现而倾情倾智。在产品交付顾客之后，通过遍布全国的网络体系，专业、贴心、及时、高效的服务，让客户倍感江淮轿车得心应手。把产品质量视为自主品牌的创新生命。

　　从产业扁平化和规模化的角度来看，运用跨国零配件公司和设计公司的资源，是自主品牌在发展的初级阶段不得不走的路。在合肥桃源工业区的周边，国外著名的汽车零部件厂商纷纷建厂。如博世、德尔福、韦士通、电装、万都等成为江淮轿车未来长期的采购合同为许诺的战略伙伴。由过去的自己闭门造车到引进全球的供应链制造商，使中国的百姓和消费者享受到不仅仅是汽车带来的舒适生活，更重要的显现了----邓小平汽车合资经营可以办---的里程碑式的产业规模本土化制造深度转变-----内地与沿海是中部产业的领跑者，使中部区域逐步形成-----重型车、轻型车、发动机、轿车生产的大格局，使国家的产业链和全球的产业链技术与创新共轨。

　　作为安徽省第2家轿车生产企业，江淮轿车的选择是，错开与奇瑞争锋的市场定位，将中级车作为切入点。江淮通过原始创新、集成创新和消化吸收再创新，江淮造车是在中国30年消化吸收创新的过程中成长起来的。它没有向国家要一分钱，更重要的是通过自主研发与集成创新的两面观结合形成了中部地区的制造特色与规模经济。

　　江淮汽车轿车项目筹备，从2004年11月开始，历经两年多时间，首期投资为20亿元。研发中心投资6亿元。国家级江淮汽车研发院已建立，并整合了国家在合肥、上海4所高等院校的战略系统资源和未来资源。前年9月份，投入6亿元-----新的19层的研发大楼以拔地而起。日前，江淮研发队伍近千人，根据江淮发展规划：到2010年研发队伍将达到1500人---2000人。

　　江淮造车的一大特色是汽车产业的发展导致各类产业优势资源向中部地区发展集中，这是国家从整体的竞争力角度出发，缩短了区域竞争的差距------注重培养自己的自主人才是江淮的一大特色，这也是内外制造环境与成本压力逼出来的结果，更是江淮借势全球产业环境给自己加压的结果。江淮把全球最好的配置资源吸纳到中国，在吸纳到中部，形成独有的创新的全球的规模经济。这是在中国经济规模化过程中，标志着中国通过提升国际合作，尤其是在改革开放30年中，应认真汽车产业的发展总结的经验。

　　严刚把吸纳全球制造产业资源优势称为：浑身上下的名牌----江淮中国制造的硬件与软件的名牌和谐制造与中庸制造的优异资产的结合。从无到有，从低端到高端，从消化到创新，坚决不搞低起点和“瓜带菜”，江淮制造的过程是一个自我创新，自主创新阶梯式的进步。中国制造更需要从“量变”到“质变”，江淮中国制造------也是全球制造的一部分-------融入环境才能转变改造环境。

　　江淮的模式在30年前是不可能的事情。现在，江淮用世界名牌的技术加上中国自主品牌的本土化制造，形成了独有的中部汽车产业的规模性价比特色，作为经验，这一点尤为重要，从集团制造到规模产业需要深度总结和归纳。为什么内地与沿海的汽车采取中外合资的形式？而中部地区采取自主品牌制造汽车，运用吸纳全球汽车链的方式？是由于中部地区能够拉动沿海和内地的两端作用和成本优势？

　　江淮轿车中国品牌国际化的轿车怎么造？在意大利都灵和日本东京，有江淮独资的海外设计中心，分别主攻外型和内饰，这是江淮轿车整合国际化资源和内部管理体系和制造体系的有效途径和措施。利用国际的智力开发自主品牌产品，显示了江淮在轿车产品上高起点、坚持国际品质化的决心。左不愿意复制他人的模式，嚼别人的馍，走别人的路，唯有创新才是自主新生。江淮轿车没使用现有瑞风网络。为的是遵循市场规律------产品和品牌的市场特性和目标用户定位各存在不同的差异性。由于外来合作者的进入，从江淮的制造能力可以看出，性价比突出是江淮产品的最大特色。

　　去年4月7日上午，合肥经济技术开发区的江淮轿车生产基地——江淮轿车营销公司总经理严刚带队，来自30个省、区、市的300多个投资主体对江淮轿车生产线进行直接接触。江淮轿车对经销商门店建设实行新的三种创新模式，一种由经销商独立出资；还有由厂家提前补帖资金；第三种为厂家经销商合资建设。三种模式的区别将体现在日后的销售轿车返利上。此种建店模式在国内汽车厂家中属首创。江淮轿车建店营销所采取3种模式：先补贴，建新店；先建店，后补贴；共建店，双风险。江淮的新型营销模式也是自主品牌销售过程中极具特色的一种，尤其在轿车销售领域在本土应属首创。

　　去年，7月26日17：20，来自河北石家庄35岁的一家普通企业管理人员贾宁成为江淮自主品牌首款轿车“宾悦”的起名者。同时，江淮公布了轿车品牌主张“度势行天下”。江淮轿车48家经销商一同分享了这种喜悦。

　而9月21日，陈道明正式作为宾悦汽车的形象代言人——“度势行天下”。这个“度”是中国制造与全球接轨的“度”；这个“度”是中国制造连接全球汽车零部件供应商的“度”；这个“度”是中部地区汽车制造商向沿海及内地市场转移的“度”；这个“度”是产业规模优势向消费者扁平化性价比的“度”。

　去年9月21日，国务院副总理曾培炎莅临江淮首款轿车“宾悦”生产现场细致参观了江淮宾悦冲压、焊装、总装车间，饶有兴趣地试乘宾悦。在听取完江淮汽车工作汇报后，曾培炎副总理对江淮宾悦现代化流水线、环保节能制造工艺及江淮汽车多年坚定自主创新之路取得的成绩等予以充分肯定，尤其指出江淮宾悦以中庸的儒家文化为设计理念，打造具有自主文化的汽车产品。

　曾称；促进中部地区崛起是党中央、国务院从我国现代化建设全局出发作出的又一重大决策，是落实促进区域协调发展总体战略的重大任务，江淮汽车作为安徽乃至全国占据重要位置的制造企业，要在中部崛起的重任中有大的作为，要继续坚定走自主创新之路，壮大自主品牌的实力，为中部及全国经济贡献力量。

　业内人士分析：一个大国的副总理到中部的汽车制造厂参观调研本不是什么新闻，但从吸纳创新的全球汽车产业链的角度出发，江淮轿车的制造，离不开中国汽车产业的整体发展，离不开全球化产业链的发展基础。

　严格意义说，江淮宾悦的定价是对江淮自主品牌产品成本和品牌的分量非常严峻的挑战！可以说这是中国本土化汽车制造过程中的一个“转折点”。江淮如何在这样的市场区间定价，要考虑两个核心问题。第一、江淮产品成本；第二、江淮品牌的分量。公司做了再三的决策，从目前来说就市场层面，消费者而言，是把宾悦放在自主品牌价格区间去审视江淮，这一点是江淮必须要认真对待的一个事实。从本质上来讲，这是基于江淮宾悦产品和品牌对消费者的负责感，也是江淮承担责任的原因。严刚如是说。

　严刚称：区位制造成本优势和人才优势是江淮造轿车，最能体现江淮中国制造的“系统思维！最能体现由弱到强的江淮体系转换！因为从始至终贯穿了一个主题——自主创新的重要性和集成创新相结合的辩证排它性！！！

　江淮汽车董事长左延安称：机会和挑战是并存的，一个成熟的企业，盈利模式的第一块是制造利润，第二块是技术利润，第三块是品牌利润。在江淮汽车国际化战略上，目标的核心是最终赚取技术和品牌两块利润。中国自主品牌汽车的客观优势是外来的竞争对手众多。中国自主品牌陷于合资品牌的包围中，凡事都有两面性，竞争的激烈和艰险，能够淘汰一些弱小品牌，培育出更具抗击打能力的优秀本土企业。

　11月18日，江淮汽车发布了旗下首款自主品牌轿车--江淮宾悦。江淮宾悦搭载5速手动变速箱，配备2.0L和2.4L两款发动机，6款车型售价分别为2.0L舒适型10.77万元，2.0L豪华型11.67万元，2.0L顶级型12.17万元，2.4L舒适型11.77万元，2.4L豪华型12.67万元，2.4L顶级型13.17万元，目前中国轿车市场，类似宾悦价格跨度从8万多到30万的产品品牌有两大阵营，第一阵营是自主品牌，第二阵营是合资品牌。而第一阵营的市场稳步推进与性价比，是第二阵营逼出来的。也是第一阵营向第二阵营吸收创新的结果。实际上，两个阵营都处于一个创新平台。用一个时间段来概括江淮轿车制造的简短历程，恐怕也是逼出来的结果。而这个“逼”说穿了是江淮人干出来的结果。

日本荻原---德国库卡与申克---瑞典ABB---美国瑞科等全球领先的装备供应商提供的生产、自动化检测生产设备与焊接机器人，以及国际先进的无尘化管理模式、自动定位的生产线设计、翻滚式电泳及环保水性漆工艺，为产品的优异品质提供了稳定的硬件保证。这些成为江淮轿车质量与体系的保证，也成为性价比硬件的保证基础。江淮借助了国外全球汽车产业链---技术起点高，制造管理体系强，更重要的是江淮造车是在中国自主创新和集成创新的大背景下进行的。同时也是江淮人的环保理念和社会责任感的结果。江淮要掌握能够解决的关键性技术。这可能是很多其他技术的源头，可跟随市场的需求不断传递下去，延展开来，同时又能和其他技术形成一个联动的体系。

有人也许会问，江淮造轿车为什么一起步就从中、高级开始？左的回答是：现在都讲细分市场，讲合适的定位，但当小排量车已适度进入家庭时，就不能太强调定位。像花冠销量已突破1000万辆，它有特色吗？它针对哪个客户群？没有特色就是的最大特色----才卖得多。高一点低很多，低一点高很多的看法 ———相比同级别的合资产品，自主品牌的性能要高一点，但通过控制成本，价格要低很多；和国内同类产品比，则要做到价格高一点，性能高很多。江淮轿车是自主创新的产物，中西方文化结合的传承，儒家中庸思想的结晶；江淮轿车目标消费群是社会的中流砥柱，儒家文化的继承者。共同的儒家社会文化影响，艰苦奋斗的创业历程，让产品和使用者两个主体对“普通而经典，收敛而中庸”的主题有着趋同的认知，更体现了中国制造价值需求的江淮轿车的重要内涵。江淮轿车的品牌文化正在确立，鉴于区位的优势所诞生出来的黄山与淮河的文化-----中国传统文化元素与西方制造接轨所形成的独特文化基因，是江淮轿车品牌与文化的一大特点。

从另外一个层面上讲，江淮造轿车有良好的商用车基础，不急于让宾悦为江淮赢得利润，目的是为国人和自主品牌创下一个良好的消费环境与口碑！在这样的空间，要做就做好，有要做就做好这样产业环境、制造环境。从这个层面讲，可以做一个定义，江淮汽车目前为止是中国市场上或者中国汽车行业当中在一个投资主体下面，没有外资背景，品种最全的中国最大的汽车制造公司。严刚如是说。

纵观宾悦的诞生与制造，逼出了中部与沿海和内地制造轿车过程的经验与差距及规模成本的差异化优势。宾悦的制造经验逼出了如何运用区位优势，吸纳创新与全球制造链的结合；宾悦的制造经验逼出了如何运用新的创新技术和创新手段与全球制造商的共赢；宾悦的制造经验逼出了如何运用新的营销手段，实施大格局下的既为本土消费者创造良好的自主品牌服务，也为更新的营销创新模式总结经验。总之，逼出来的江淮，逼出来的宾悦制造背后，大有文章可归纳。

　　按照林则徐“师夷之长技以制夷”的策略，“师夷”是手段，“制夷”才是目的,从这个经济轮廓视角来看，江淮中国制造------也是全球制造的一部分。江淮的快速增长给人是自豪感、成就感，更是紧迫感———落实科学发展观刻不容缓。

　　今天的中国汽车市场，与30年前相比今非昔比。最大的区别是---内地与沿海汽车产业规模本土化制造深度转变，原生产过老鼠夹子、旱冰鞋与自主品牌汽车中部创新