精英座驾之选 20万以上这几款车不得不看

　　所谓精英，按我们大众的平常理解，应该是管理层或是技术层的骨干，年纪在30-40岁之间，小有成就。而其收入足够在国内生活得相当滋润。出行自然从方便角度出发一般都是自驾。虽不一定向往宝马奔驰这样的车型。但座驾也要和其身份地位交往圈子相当。我们不可以想象精英们会开个夏利或者捷达来参加一个大型招商或者是技术恰当合作会。现有的国情告诉我们，如果好马不配好鞍，那么你的实力最少在别人不了解之前是值得他们有足够的理由怀疑。虽说我们不能以衣帽取人，但有时候连衣帽都不足够衬托其身份，那么人家起疑也是在所难免。20-28万之间的用车选择对于很多精英们来说是恰当而理想的价位。那么在这个价位中，到底现在我们能选择几款什么样的车型？它们的优缺点又如何？这是本文将要阐述的重点。

一、热销中型－－凯美瑞

　　参考价格：19.78万-26.98万

　　凯美瑞的整体外形非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的厚重感觉。在20来万的中级车型中，人们很容易被凯美瑞的大气雄厚外观所吸引。丰田品牌的诱惑也是凯美瑞得以畅销的主要原因之一。与第五代相比，凯美瑞在整车尺寸方面略有提升，在轴距和轮距方面的提升幅度更大，在舒适性、安全性、操控性、高科技等诸多方面也进行了革命性的改变，使凯美瑞全面超越了上代产品。

　　尽管8代雅阁的外观有所提升或突破，但相对于凯美瑞的中庸大气圆润的特点，新雅阁过于硬朗前卫，这恰恰是许多该级别车型中年消费者比较忌讳的事情。凯美瑞的底盘调校功底一般，尤其是双连杆后悬挂没有给凯美瑞带来应有的稳定性，过于偏软的悬挂调校虽然给精英驾驶者们提供了更多的舒适感受，但无疑操控方面是大打了折扣。

　　凯美瑞舒适配置相当丰富，配有HID氙气大灯，四方向调节真皮方向盘，真皮座椅8方向电动调节，电动腰靠，前排电加热座椅，四门电动车窗，定速巡航，双区独立控制自动空调，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二级式双SRS空气囊。高配版本车型甚至增加了AFS前大灯智能随动转向，VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统，侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊，智能钥匙和一键启动系统，倒车雷达。

　　虽然2775毫米的轴距表现并不出色，但相比雅阁等车型，凯美瑞后排乘坐舒适性并不逊色于同级别对手。凯美瑞的中控台灯光在夜里也是魅力无穷，整个背板发着幽幽的蓝光，对于驾驶者和旁观者而言都是一种无形的视觉享受。

　　不足的是，出于偏重稳重风格的设计，凯美瑞的主力车型所采用2.4L发动机被调校的很没有激情。在马路上行驶时候，驾驶员很难通过油门来对发动机转速进行有效的控制，同时配合这款2.4L发动机的五速自动变速箱风格也似乎比较柔和，完全没有操控的激情。稳重二字被重重的刻画在凯美瑞的变速箱上，对挡位的保守控制让凯美瑞的行驶很安静、很平稳，它不会轻易的降挡冲刺，更不会突兀的爆发扭矩让乘客很是不适。可以这么说，以凯美瑞大气稳重的风格，这款发动机和变速箱调校还是比较合适的。好在凯美瑞采用了手自一体变速箱。在很多情况下，我们完全可以选择手动模式来提升操控感受。

二、精英座驾－－迈腾

　　参考价格：19.28万-24.98万

　　国产的迈腾采用了德国原版帕萨特B6车身尺寸，相比速腾更长更宽松，但比帕萨特领驭短一些。整车激光焊接长度达到44米，保持了空腔注蜡的优秀传统，车身防锈12年，是大众PQ46平台的重量级产品。很显然作为一汽大众旗下第一款B级车型，迈腾的推出仪式不仅隆重而且在此前后深受各方关注。

　　迈腾的竞争对手集中在国内知名的B级车型，比如凯美瑞，天籁，雅阁和君越等。为了和上海大众旗下的帕萨特领驭相冲突，一汽大众并没有加大迈腾的轴距，并将其定位为商务精英驾驭的代步车型，而不是如同帕萨特这样的商务气息浓厚车型。较好满足了国内中端汽车消费群体的需要。

　　作为精英座驾，迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、刹车辅助(BAS),牵引力控制(ASR),电子稳定程序(ESP)和正前及侧面多达8个安全气囊以及动力随速转向和电液方向助力EPS。更为值得提及的是，迈腾在国产车型率先加入了AUTOHOLD刹车自动保持功能和EPB电子紧急制动功能，就是由ESP派生出来的新功能。AUTOHOLD是一个实用的装置。它免去了停红灯时右脚一直踩住刹车的疲劳，又或是将变速箱拨回N挡再拉手刹的麻烦。由于是四轮制动，比一般的拉手刹更加稳当，即使停在陡坡上也可以放心松开踏板。另一个独特的功能是电子紧急制动。在刹车踏板失灵时，不失为一种补救措。

　　迈腾的发动机采用了稳定耐用但技术相对落后的2.0L汽油发动机和新款1.8TFSI发动机。两款发动机性能相差较大，可以通过不同的价格区间满足各层次商务精英用户的需要。采用2.0L发动机的车型和目前市场上的速腾、途安这样的A级车基本相同，虽然技术相对落后，但对于基本用户来说基本够用。而1.8TFSI作为大众的新技术，相较1.8T引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油经济性也不错。

　　迈腾主打的1.8TSI动力采用了很多新技术，例如带静音效果的凸轮轴传动链条、全新的可变气门正时系统和经过改良的双平衡轴等等，并采用了水冷式涡轮增压装置，它们大大提高了发动机运转的平顺性，降低了噪音，同时还保持了强劲的动力和相当经济的油耗以及使用寿命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩几乎与一台2.4升自然吸气发动机不相上下，更值得一提的是这款发动机在1500-4200转/分钟的广泛转速区间内都能够获得最大250牛.米的扭矩，几乎覆盖了城市路况下的全部常用转速。值得提及的是，与EA888先进发动机匹配的6速手自一体变速器换档平顺齿比紧密连贯，动力输出非常平稳。

三、商务标杆－－8代雅阁

　　参考价格：22.98万-26.48万

　　8代雅阁宽厚的前脸采用六边形设计，比之前7代雅阁稍尖的前脸要大气了很多，同时带有棱角的大型中网也把运动感压入了前脸设计中。与之辉映的是棱角分明的大灯。与以前商务气息浓厚的中庸雅阁车型相比，8代雅阁更具有自我个性化。很适合作为精英人士的座驾之选。

　　与全新打造的外观相配套的是，8代雅阁的内饰采用了更时尚的复合立体结构，在空间、和美感之间找到了一个非常不错的平衡点。我们可以看出，8代雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区，观看信息更方便，驾驶变得更安全。

　　相比上代车型，新雅阁的车身全面增长，长宽高分别达到4945×1845×1480mm，轴距更达2800mm。将近5米的车长，充分满足了中国消费者对于外观大气和内部空间舒适的基本要求。内部空间对于常常有商务需求的精英人士而言是重要的。新的雅阁车型对于前后排座椅的舒适以及空间都有了全新的定义。

　　动力方面，8代雅阁采用提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，使主力的2.4升i-VTEC发动机功率提高了10马力，达180马力，扭矩为225牛米。油耗也为之下降。最令人期待的是，8代雅阁顶配版采用的3.5升V6 VCM发动机，它将取代上代雅阁的3.0车型。280匹最大马力，使之成为雅阁有史以来最强劲的发动机。具备i-VTEC技术（上代3.0只是VTEC）和VCM可变气缸管理系统，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。通过这种不同气缸工作模式的切换，这款3.5L发动机的油耗比上代的3.0L车型还要低了7％。

　　8代雅阁的底盘改进的确是非常明显的，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。同时，8代雅阁引入副车架结构，对于底盘技术单薄的日系车型是一个重大突破。副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处显而易见，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。

　　配置方面，相较于上代雅阁，新雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。安全气囊也增加到6－8个之多。舒适配置方面，8代雅阁也是焕然一新，多功能方向盘、座椅加热、导航系统，多媒体液晶屏以及40G硬盘系统，氙气大灯、大灯高度可调、大灯清洗、电动折叠后视镜加热等原本老雅阁车型欠缺的功能这次也很好的在8代雅阁车型上得到体现。

四、大气为先－－君越

　　参考价格：18.98万-30.88万

　　君越车型的优势在于外观大气，近5米的车身长度甚至超过了奔驰E级，内部出了头部空间以外，纵向和横向空间均非常宽敞，对于长途行驶而言，每个人拥有足够的空间是决定舒适与否的一个重要因素。同时510升的大开口后备箱设计，让驾乘君越出行的行李安置毫无问题。

　　君越全系都配备了美国顶级的harman/kardon汽车音响，多扬声器能在车厢内完整重现真实的现场立体感，且高、中、低音层次丰富。全车系定速巡航保证了高速行驶时的舒适和轻松性。值得提及的是，君越全系列都带有遥控启动功能。在50米的距离内，先按锁车键，之后长按遥控器正中间的启动按钮3秒钟，车辆会自动启动，这时候车内空调也自动开始进行送风。天气较热情况下，它可以提前将车内温度降下来，提供旅游后的良好舒适感受。

　　君越主打的全新的2.4升全铝四缸发动机是通用汽车ECOTEC引擎系列的最新产品。由于配备了D-VVT电子可变气门正时系统、油冷喷注纳米活塞、多点顺序燃油喷射、ETC电子节气门控制、双对旋平衡轴、笔式点火线圈等，这款发动机曾被北美权威专业媒体誉为“四缸发动机的杰出代表”。这对于君越来说，无疑是一大特色。

　　君越虽然在外观上继承了美国车的血统，但是在内饰方面做工还算比较精细。但是唯一不足的是君越采的变速箱比较陈旧，而且缺少一些必备的安全配置，动力性能以及安全性方面会受到一定影响，不过对于这样一款纯商务车或精英喜欢的大气座驾而言，稳重、气派、有面子才是它所要追求的终极目标。

五、新的追求－－新CR-V

　　参考价格：21.78万－25.28万

　　新CR-V仍然和思域共平台生产，虽然相比老款CR-V车身尺寸更短、更宽、更矮，但却能给人比上代更加大气时尚的感觉，这得益于它全新的前脸和整体的弧形侧窗设计，并且，新CRV把本来放在尾厢的备胎移到底盘下，使得车身轮廓更具轿车的整体和谐风格。并且尾箱门也因此采用了更容易开启的上掀设计，方便了女性用户。

　　新款CR-V日益在向轿车靠拢通过改进，不仅整体重心降低35毫米，而且轮距增宽30毫米，从而获得更好的操控性能；在噪声控制和悬架舒适性方面，0新款CR-V的水平有了很大提升，而这些性能改进更偏向是轿车的风格。CR-V在弯道前刹车，制动力好，俯冲小；扭转方向盘入弯，转向准确，车身姿态稳健；出弯也十分灵活，不拖泥带水；丝毫和开普通轿车没啥区别。油耗更让CR-V车型可以媲美普通轿车。

　　为了适用国内消费者的习惯，新款CR－V车型取消了怀档设计，而重新改用手档。就舒适性方面而言，电动真皮坐椅、六碟CD、方向盘集合快拨键、双温区独立空调、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均为标准配置，和同价位中型轿车的舒适感受区别是越来越小。对于轿车用户而言，SUV较强的通过性能和较高的视野无疑是精英们一种冲动的购买诱惑。

六、与众不同－－荣威750

　　参考价格:21.98万－26.58万

　　荣威750传承了英伦的传统风格，体现出了一种高贵而典雅的气质。外形上更加饱满圆润。同时安全表现出色是荣威750的一大特点，其车身采用的双面镀锌钢板比同级车厚了13个百分点，抗扭矩钢度提高了50％；即将成为欧美轿车全系统普遍标准的SCS六位一体主动安全控制系统，多级可溃缩式转向柱，速度感应型自动车门锁止系统，冲撞力感应自动车门开启系统等先进配置都成为了荣威750的标准配置。

　　在舒适性方面，荣威750以2849mm的超长轴距造就了1025mm的行政级腿部空间，还配备了具有加温高压水清洗功能及自动延时功能的氙气大灯、外后视镜加热、外后视镜电动调节、电子防盗系统、防盗报警装置等先进配置。可谓在B级车级别，打造了豪华外观同时，也增加了内在的乘坐舒适度.

　　大量高档轿车所采用的技术被作为标准配备应用到荣威750的所有车型上，先进的Dual-Bus串行双总线电子结构、、智能自动雨刮、水平自动调节氙气大灯、智能定速巡航控制系统（CCS）等。来自罗孚75的V6发动机，最大功率和扭矩分别为135千瓦和240牛米，其中通过调校功率提升了5千瓦。荣威750采用2.5升V6机器重新匹配了来自日本的爱信－华纳5速自动变速器。动力表现仍然算得上足够。不过悬挂表现太硬，虽然转向支撑性不错，但舒适性未免就打了折扣。

七、追求超值－－现代雅尊

　　参考价格:21.10万－25.08万

　　雅尊在外观上呈现出一种精致、华贵、品质与时尚的氛围，每一个细节都让人感觉到现代汽车在追求中级和品位方面做出的努力。总体风格上，雅尊让人感觉和谐、文雅、精致而不乏自信，是一部会吸引足够回头率的汽车。在内饰设计方面，金属及木质元素的高质量皮革缝成的双色内饰、带有空气质量控制系统的双区空调、装配了Infinity扬声器的高级音响系统，都为驾乘者带来中级而舒适的享受。

　　空间方面，雅尊车身长度达到4895mm，轴距达2780mm。是一款标准的B级车型。其发动机带有CVVT，可变进气系统（VIS），搭配5挡手自一体变速箱。雅尊安全配置也比较丰富，ABS＋EBD、ESP车身稳定系统、主动式头枕、风挡玻璃的除冰装置为标配，车侧胸部安全气囊及安全气帘则为顶级型的配置。前置6碟CD，INFINITY音响系统，全自动左右独立温控空调等一系列豪华舒适设备也是标准配置。

　　说实话，雅尊的指导价格并没有太多的诱惑力，因此国内销售前景并不太乐观。但通过大幅降价，对于有能力消费该级别B级车型的精英消费群体而言，雅尊不失为一款高性价比的进口车型选择。

　　所谓精英，按我们大众的平常理解，应该是管理层或是技术层的骨干，年纪在30-40岁之间，小有成就。而其收入足够在国内生活得相当滋润。出行自然从方便角度出