油价≠肉价--关于低油价不利于乘用车良性发展的回帖

　　上文《低油价不利于乘用车良性发展探讨》主要是理论问题的探讨，是对风险的揭示，但反应很强烈，而且全是谩骂反对之声！很多回帖的评论具有加强的感情色彩。这可以理解，但我们讨论的是客观现实的困境。

　　每个人都有表达自己思想的权利-我不在意被大多数人谩骂误解，关键是反思人为控制的低油价是否合理。

　　有人说：你在这里社会的汽车消费网络上讨论人为控制导致的低油价的危害，就跟和地主老财讨论如何打土豪分田地的感觉一样，自寻苦吃。但我只是社会最底层的无车族，骑着没电平的电动自行车（电瓶被更穷的人偷走），自感觉更超脱一些，同时似乎也能代表社会最底层市民的声音。

　　中国政府的暂时不涨价政策的民情考虑是英明的，否则政府也会承受涨价带来的类似的巨大的社会压力。

　　1、我反思自己观察整个乘用车市场是较平和的看待。

　　从有车族的角度看，当然是油价越低越好。对日常依赖小汽车出行的人们如此，对期望拥有小汽车的人们也是如此。同时从汽车生产厂商的利益看，低油价有利于销售更多的车辆。

　　但我没有汽车，因此也就没有大家对油价上涨的的切肤之痛。我更关注的是肉价的上涨。但我郁闷的是肉价涨的飞快，而汽油价格却稳定，这似乎并不合理，毕竟民以食为天。而且人为控制的低油价并不利于乘用车的长远良性发展。

　　2、汽油与猪肉粮食等价格形成机制不同

　　汽油是未市场化的政府定价，世界石油市场价格对国内市场的价格传导机制未形成，而且是生产垄断，所以价格能人为控制。但汽油是世界资源，使用必须付出，尤其中国在世界石油市场上是弱势群体，我们必须接受由价波动带来的生活影响。而现在的很多人谈到节能环保等大课题，认同度较高，但提到涨价等涉及切身敏感利益的现实问题则应激反应强烈。

　　而猪肉价格是市场定价而不是国家定价，中国人只能忍受肉价飞涨。猪肉等价格上涨是中国人自己的事，中国猪肉占世界的52%，进口稍有增加就会引发国际混乱，因此无法通过进口等解决。但肉价上涨也是市场机制的合理结果，并导致各环节快速对应，我们相信肉价会合理回落的。

　　按照市场规律办事就会较顺畅解决问题，而逆市场规律而行必然付出代价。

　　3、油价和肉价的影响面不同

　　肉价影响的是整个社会民众的基础生活质量，是政治问题。柴油油价影响的是交通运输和工农业生产，是经济平稳运行的基础血液。汽油价格主要影响乘用车的使用，主要是影响消费层面。这三者影响面差异较大。

　　汽油不是广大群众的基础消费。2006年中国汽车的汽油消费量约占汽油生产量的86%，而汽车消费的柴油约占柴油生产量的24%。乘用车基本是汽油燃料，而且主要用途是消费和工商务用车。私车普及率还很低，因此对普通百姓生活影响不大。

　　政府没有义务去保障使用私车消费所涉及的费用维持在一个低水平，反之政府有义务消除贫困，确保肉价处于合理水平。

　　3、汽油价格必须与国际市场接轨，才能持续发展

　　汽油价格始终吃国家补贴是不现实的。目前的权宜之计不利于汽车的节能化趋势。很多消费者宁可买气派的不节油的大车也不买小车，就是用油成本没有成为私人购车头等考虑的大事。

　　如果我们能一直确保中国石油自给自足，那国际市场的油价波动也就没关系。但我们未来用油大部分是世界资源，必然要接受国际市场价格波动带来的影响。中国石油进口已经占到国内总需求的一半。我国目前的石油消费量约3亿吨/年，仅为全球总消费量的41亿吨的8%，因此有增加进口的空间。如果中国油价随着世界行情波动，供给压力不会太大。但如果人为控制价格，则风险巨大。

　　谁能保证世界油价在未来几个月内只降不涨？为啥全国人民的钱要补贴在汽油消费上？万一世界油价涨到120美元咋办？

　　4、低油价造成过度用车

　　中国人用车不是以家人购物出游等为主要用途，而是以上下班代步为主要用途。即使在很堵车的城市，大家的购车热情也是不降。即使北京等地铁降到2元钱，很多有车族还是会以车代步。据政府调查，06年北京私车平均每天出行3.12次，估计其他地方也差不多。众多个体在低油价的环境下对公共道路等资源的过度使用，不仅造成道路拥堵，而且形成严重的环境污染。

　　5、防止出现美国的石油危机后的竞争动荡

　　汽油价格反映国际市场的变化，也就增加了人们对汽油节油的敏感度，防止出现需求的过激反应。

　　如果在其他价格相对稳定的背景下，汽油价格经过长时间抑制而爆发的风险巨大。

　　假设油价不得不快速国际接轨并实施燃油税，可能会使汽油价格上涨过快，这样会导致购车用户的选择突然过分关注节油指标，这样会出现类似美国石油危机后的需求巨变，打乱整个汽车工业的竞争格局和平稳发展。

　　美国70年代面对石油危机也采取控制油价的措施确保国内低油价，但最终以失败告终，并带来经济危机。

　　6、渐进的油价改革能化解风险

　　渐进的油价改革会引导厂家快速调整产品结构，加速引进和研发节油型发动机，降低车身重量，从而化解高油价的风险。同时使消费者更好的使用节油车型，改变不合理的出行方式，会降低拥有的总成本。

　　7、油价上涨仅暂时影响中低收入群体的购车梦

　　目前影响购车需求的主要是使用成本的软门槛。很多中低收入群体买的起车，但可能用不起车。但油价上涨暂时影响中低收入群体的购车梦的概念也不能绝对化，这些人可以减少用车频次和驾车出行距离。

　　高油价带来的使用成本上升能自行控制。随着公共交通的逐步发达，大城市中私车的趋势不是代步工具，而只是到地铁等的短途代步和家庭出行，因此用油总成本不会提高太多，同时这样也有利于环境质量改善和减少车辆拥堵。而中小城市的人为何就不能多坐几次公交，或在风和日丽的时候像俺一样平时骑自行车上下班？

　　8、汽油涨价挡不住乘用车普及

　　经过一段时间的调整，中低收入的用车方式渐趋合理，需求也会逐步回升。而此时改变最大的就是人们的出行方式选择。高油价对美国人出行的改变已经产生明显的影响，中国有车群体也需要自我经济调节，适应高油价的趋势。