加长正流行宝马能否成为瘦身“第一人”

　　我不知道其他地区消费者如何看待国人的购车喜好（大或者长），反正就现在的趋势来看这种喜好已经成了一种烈性传染病，不仅感染了数量众多的消费者，亦连部分汽车厂商也没有放过。你可以看到无论是先前的奥迪A6、大众帕萨特，还是接下来的凯迪拉克SLS，来到中国后都无一例外地进行了加长，就连一惯推崇运动与操控的宝马，竟然也不可思议的推出了加长版的5系轿车，将自己坚持已久的原则/个性击得粉碎。

　　当然这远还没有结束，虽然我们还不清楚即将更新换代的奔驰E级是否也会跟风采取加长，但很显然要不了多久又将有一款豪华行政轿车加入到加长的队伍中来，他就是据悉09年以加长版的形式引进国产的沃尔沃S80长轴距版。

加长，加长，还是加长，国内的豪华行政轿车几乎都要加长一片了。

加长是利益的驱使，还是顺应民意？

当然我们必须承认加长确实能够改善驾乘空间，尤其是相对拘谨的后排座位。但是不是所有的消费者都喜欢加长呢？对于那些热爱驾驶、崇尚运动的消费者，车辆加长之后意味着什么，难道仅仅只是丧失了驾驶乐趣及出色性能吗？

就以宝马5系为例，原本就是一款不错的行政级轿车，造型前卫、极具个性，推崇运动至上的驾驶乐趣。但现在竟然被生生进行了加长，尽管宝马方面宣称性能不受影响，但稍有常识的人都明白其中的差异：性能不受影响，那么海外5系为什么不进行同样的加长？既然加长这么好，设计之初怎么就不一次性的加长到位，而要在后期专门针对中国市场进行加长呢？当然这还不是最关键的，问题是加长后的5系轿车，其宽大的后座几乎堪比7系，其与整体风格多少有些南辕北辙，就好比一只猎豹突然给换了个大腹便便的身子，怎么看都不像那么回事。

可能有人会说奥迪A6L在国内的成功不也是拜了加长所赐么，事实的确如此，但需要注意的是奥迪A6L无论从外型还是风格上都有着强烈的公务作派，同时又沾了先入为主与政府采购的光，成功自然是在情理之中。而宝马加长5系却并非如此，顺应民意自然是谈不上了，可要说是受了利益的驱使，到底加长又带来了怎样的利益？

当然，有人会马上拿出一系列的销量数据证明给你看：今年1-9月宝马加长5系总共销售12236辆，同比增长了53％，而在2005、2006两个年度国产原装轴距宝马5系也不过只售出7054辆及1万出头。加长后销量有了大幅增长的确不假，可这真的就是销量提升的绝对/主要因素么，本人反倒是更倾向于销量的提升主要源于价格定位逐渐回复到合理区间所致。

我们可以看到：宝马5系在国产之初的定价曾一度高达近70万，当时奥迪A6顶配车型才不过50多万。而到了07年当奥迪主力车型A6L2.4价格介于43.26 -52.91万元之间时，宝马推出的523Li车型价格却只有47.76 -51.8万元，几乎与对手形成贴身肉博之势。

同样我们再来看看近年来消费者对于宝马降价/促销后的反应：

05年初华晨宝马对旗下5系轿车实行最高十万元的降价促销，结果立刻引发了空前的抢购风潮，在北京一些经销商的单日成交量竟然达到十几辆，而在过去单日销量通常只有1辆左右； 07年的11月中宝马（中国）突然给旗下经销商发出紧急调价通知，对现有07款加长5系车型进行不同程度的降价促销。其中523Li典雅版由原先47.24万降到43万元（奥迪A6L2.4舒适型价格为46.88万元），523Li豪华版由原先51.8万降到了45万元（A6L2.4尊贵型价格为52.61万元），525Li典雅版由原先55.86万降到50万元（A6L2.8FSI舒适型价格为52.5万元），530Li典雅版由原先64.26万降到57万元（A6L3.2FSI舒适型价格为57.39万元）。

消息一出再次引发强烈反响，在华东地区不少经销商单日销量突破50-60辆，创下了历史最好成绩。请注意这并非一家店一个月的销量，而是一家店一天内创下的销量，几乎等同于平常一个月的销量！另外值得一提的是在这些抢购者当中不乏一些已在其他品牌下过订单而又临时退订的，可以说宝马的此番价格突袭几乎是轻易地摧毁了他们的购买初衷，最终使其纷纷倒戈。

从这两组资料中我们不难看出，真正刺激销量的大幅提升的主导因素并非来自产品的加长，而是降价后的价位相对趋向合理，或者说是达到了消费者的心理预期价位。

如果说这还不能让你信服，那么我再去看看宝马加长5系与竞争对手奥迪A6L之间的销量数据对比。

　　如前面所提到的07年1-9月宝马加长5系销量为12236辆，但奥迪A6L的成绩似乎更恐怖，月均销量基本稳定在6000辆以上，1-11月已累计售出68220辆，成功打破2006年创造的61686辆销量记录。按照07年1-9月宝马加长5系与奥迪A6L销量比例，大致在21%左右，仅仅比去年同期高出了不到5个百分点。这也就意味着到07年底虽然宝马加长5系较06年销量提升了6-7千辆，但对手奥迪A6L则相比06年销量提升了近14000辆左右，提升的绝对数量几乎相当于宝马5系的两倍。那么宝马加长5系还有什么值得自豪的呢？

加长真的有必要吗？

从以上几点来看，宝马推出加长5系对其销量并没有起到太多实质性的帮助，相反若不是凭借价格策略拉动了销售，后果无疑是极其被动的。这种情况下我们不禁要问：加长到底有没有必要呢？如果不加长继续保持原有的风格与特性，价格制定得再相对合理一些，那么市场是否会表现得更好？

　　应该说这一代宝马5系加长已是无法改变的事实，那么让我们感兴趣的是华晨宝马还会对下一代宝马5系继续加长么？联系到前不久网上发布的下一代宝马5系测试谍照与模拟效果图，我们不难发现将于09年推出的新一代宝马5系继续保持着极具个性的风格设计与外型轮廓，运动特性也得到了相应继承。

这意味着什么呢？很显然暗示了新一代宝马5系或将仍然无法获得公务市场的认同，虽然他的的确确属于一款行政级轿车，但消费者对其的评价一如当前宝马5系那样（动感张扬却不够沉稳含蓄）。既然公务之路遥遥无期，市场销量的提升又并非依靠一味的加长，而更多在于定位与合理定价，那么即将面临换代的宝马5系似乎就没有必要继续玩加长，反倒是重返个性化的运动路线更让人期待。

这也不禁使我们想起了雷克萨斯ES350，就在国内豪华行政轿车纷纷流行加长的时候，该车却选择了个性化路线主攻私家市场，并且创造了令对手惊叹的销售业绩。你不能不说这是一种相当巧妙的竞争策略：当豪华行政轿车市场的对手们纷纷抛弃自己的个性与特色，纠缠于公务市场的加长泥潭里苦苦挣扎时，他却选择了坚持个性与特色，充分迎合客户的需求大打私家牌。

那么这对于宝马是否有所启发呢？毕竟在豪华行政轿车市场，并不是每一款产品都适合加长，也不是所有的产品只有在公务市场才能拓展出自己的天地。相反及时的认清形势，充分发挥产品的优势避开劣势，合理的定位与定价，或许就能有所突破。那么国内豪华行政轿车，谁会率先跳出来瘦身呢？宝马5系吗？

　　我不知道其他地区消费者如何看待国人的购车喜好（大或者长），反正就现在的趋势来看这种喜好已经成了一种烈性传染病，不仅感染了数量众多的消费者，亦连部分