合作尘埃落定，上汽南汽能否吹响集结号？

　 “作为上汽的法人代表，我在这里呼吁上汽和南汽联合发展自主品牌。”这是2007年4月19日在上海车展上，上汽董事长胡茂元面对众多媒体询问，如何看待荣威和南汽名爵可能会发生冲突的回答。从那时上汽先伸出愿与南汽合作的橄榄枝算起，到如今两大公司在年末签署合作框架协议，也不过就是短短8个多月的时间。对于两家都是国有背景的大型企业来说，这个动作不可谓不快。

而按照业界初步透露的双方合作细节，依维柯跃进商用车、MG名爵生产线和英国基地、南京菲亚特、无锡新雅途整车项目，以及宁波前桥、南汽专用车和南汽研究院将全部纳入到上汽集团下属的上市公司上海汽车（SH.600104），上海汽车将可能采用股票对价方式支付这部分的整车资产，而南汽其他的零部件、总部和培训基地等进入上汽集团相关板块。上汽集团很有可能将派遣集团副总裁一级的高层管理者进驻南汽，以整合南汽和上汽的合并，并协调各个部分的进一步合作。而业界更为关心的问题是，合并进来的这部分南汽资产如何在未来大上汽中发挥更大作用，又如何与上汽进行分工，进一步资产融合以后做大做强，这更是摆在上汽面前最大的课题。

不得不承认的是，上汽是具有战略眼光的，南汽尽管现今实力在众多地方车企中算不得突出，但是商用车和乘用车两块各有发展，尤其是商用车部分的跃进轻卡、凌野重卡、专用车和依维柯商务客车都是上汽紧缺的资源平台，这会大大加强上汽原有汇众商用车的实力，特别是在卡车市场，是上汽一直以来难以真正和一汽和东风叫阵的短板，如今跃进和依维柯的加盟，将使得上汽真正完全具备一个类似一汽那样的全面汽车集团的底子，以上汽的技术实力和资源整合能力，再加上上汽与外资合作多年培养的市场经营实战人才，让跃进和凌野成为卡车市场的后起之秀，也许并不需要很多的时间。而轻型客车市场上，依维柯本来就是目前细分市场上佼佼者之一，主要竞争对手只有江铃福特全顺，这可以说是一块不用太操心就能保证市场份额的优质资产。并且依维柯背后的菲亚特集团早就有和上汽携手进军商用车市场的打算，此次“上南合作”正好是再续前缘而已。

在乘用车部分，则情况要相对复杂一些，其一是南京菲亚特，这家近来一直时运不济的企业，今年以来合资双方矛盾日益激化，几乎要闹到分家的程度。骨子里浪漫的意大利人和法国人一样，对中国汽车市场就是拿不准脉络，和做事相对厚道和一板一眼的南汽人也很难说到一起去。而此前传出的消息是合资双方并没有谈如何分手，而是在谈未来长远发展的问题了，这也说明上汽的到来让双方都看到了希望。毕竟，上汽有两大合资公司上海大众和上海通用的成功运作经验，再加上雄厚的资本实力，让南京菲亚特迅速止血，会同菲亚特尽快引进久已传闻的菲亚特Linea、Bravo和GrandPunto等多款新品，恢复销售网络士气和消费者信心，并在2008年开始启动新市场计划，并非难事。而且，通过与南汽合作，使上汽多了一个外资伙伴菲亚特，对上汽来说是一件好事。何况脱离通用的菲亚特集团在欧洲市场上，近年来依靠多款新品的出击，市场迅速反弹，效益已经逐步走出谷底，菲亚特集团高层也在近期声称，绝不放弃潜力巨大的中国市场。通过这样方式与上汽合作，肯定是菲亚特乐于接受的，并且很有可能追回菲亚特在中国市场上已经浪费的大好时机。

另外一个就是业界普遍关心的名爵项目，正是由于和荣威的血脉相连，才使得两个集团得以顺利合并。但是今后荣威和名爵如何并存，则是一个不大好回答的问题，因为目前的名爵MG7和荣威750的主力产品，定位几乎相同，难以避免正面冲突，双方合并后，首先就要解决这个问题。可能的模式是采取是双品牌分工策略，荣威品牌将偏向经典、尊贵，更靠近英伦血统中庄重和绅士的一面；而名爵MG可能偏向动感、个性，更注重英国人天性中不拘和自由的一面。在产品层面，荣威750和名爵MG7如不出意外将整合成1款，或者其中之一将做小改款，如果按照上述双品牌分工猜测，名爵MG7改款可能性大些，采用新的定位才能避免与荣威750的直接冲突，而也是基于这样的考虑，MG7的加长版产品应该划拨到荣威品牌阵营之中，作为荣威的旗舰产品，才更符合这样的品牌定位模型。毕竟名爵的销售体系还远没有荣威健全，合并或改款受到的冲击要比荣威小一些，这是比较现实的考虑，不过要看南汽和名爵方面是否大度和能心理上接受的程度了，上汽也许会拿出其他的平台产品来做一交换，以解决名爵的产品阵容问题。而双方其他已经明确要上市的后续产品，如名爵TF、名爵3、荣威550则继续保留在各自品牌旗下，应该问题不大，其中名爵3和荣威550都是非常有市场潜力的产品，在上汽的统一运作下，未来都不可限量。此外，南汽名爵项目中的发动机总成厂，对上汽自主品牌中薄弱的发动机环节来说也是急需的，何况还有一个英国基地可以增加上汽在海外的研发能力呢。

“上南合作”后，上汽将拥有三个整车制造基地，上海、南京和仪征，如果再加上无锡新雅途目前还不大的规模，确切地说是三个半基地，对于雄心勃勃的上汽乘用车自主品牌来看，发展空间可以说是更大了。不过能否安抚好此前两方中下层员工的一些对立情绪，将双方的特长有机结合，发挥协同优势，则是“上南合作”能否吹响集结号的关键。

　“作为上汽的法人代表，我在这里呼吁上汽和南汽联合发展自主品牌。”这是2007年4月19日在上海车展上，上汽董事长胡茂元面对众多媒体询问，如何看待荣威和南汽