伊兰特是最大希望北现在痛苦中寻求突破

1-11月北京现代累计销售20.67万台，市场同比下滑近21%，这是北京现代多年快速增长后的首次下滑，凭借强大的市场基础，北京现代依然保持住了乘用车第8位的市场地位。07年是北京现代遭受寒流后的调整年，支柱车型伊兰特在大幅优惠后开始复苏，北京现代的反映速度，还是强于当年的南北大众。在痛苦的基础上，北京现代新伊兰特HDC和酷派的国产计划，让08年的北京现代充满了新的希望。只是在越来越充分的市场竞争中，北京现代的这些转变还远远不够。

在痛苦的寒流中积极的进行调整

途胜是北京现代今年唯一值得推宠的车型，市场增长幅度明显，在同门兄弟狮跑上市后依然保持了不错的增长势头。伊兰特、雅绅特、索那塔三大关键车型的平均下滑幅度均超过了30%。北京现代的销售下滑，不单是产品价格的问题，在成本控制、营销管控、品牌管理、新车推进多个方面都有不足。在中级车市场，更是受到了来自多款强势新车型的冲击。

北京现代必需面临的问题，是在新的竞争更充分的市场竞争环境下，果断调整定位。第一个阶段北京现代通过终端调整了伊兰特、雅绅特等关键车型的定价体系；在市场有些许收效后官方又快速调整了定体系，如此的决策速度，在合资企业中北现还是强于南北大众当时的反映机制。经过调整，伊兰特的销售近三个月重新回到了万台的销售水平。

借助广州车展，北京现代即将上市的新伊兰特则明确产品结构调整的策略，据相关消息显示，北京现代的营销管理和终端结构也进行了调整，向更垂直更高效，终端更易管控的方向进行了改变。

北京现代的新希望在哪里？

调整是相对的，在竞争日益充分的市场环境下，所有的企业都在积极的调整策略，当伊兰特将定价体系调到10万元以下时，上海通用的凯越也紧随其后，一汽大众的宝来同样接近了10万元线。品牌策略依然模糊的北京现代能否在08年有大的突破，还是一个未知之数。

新伊兰特是北京现代的大亮点，但是上海通用的新凯越、上海大众的桑4000、一汽大众的1.4T速腾也是尾随其后。中级车市场，更蕴含了强大的降价空间，新伊兰特能否在乱战获得不错的市场份额，确实没有必胜的把握。增势明显的中级车市场，吸引了十几款全新车型，这些车型的近距离竞争将在08年拉开序幕。新伊兰特是北京现代扭转颓势的关键车型，但是在浩瀚的中级车市场，显得有些微不足道了。

老款伊兰特还是北京现代的根，这是最大的希望所在。以韩系车在中国市场的品牌影响及认知情况，短期内不会获得太大突破。在新旧伊兰特同代的情况下，老伊兰特在成本控制获得突破后，还有充分的降价空间。新伊兰特上市后，老伊兰特现在的定价体系调整显得还不够充分。只要价格再向下调整，老款伊兰特取代捷达不是没有可能。根据上图显示，伊兰特一年的涨跌，完全是价格因素在主导。两厢伊兰特，北京现代没有挖掘出它的潜力，作为为数不多的两厢中级车，还有突破的可能。

雅绅特需要北京现代付出多于伊兰特的努力，这款车型没有伊兰特的良好基础，而且在上市前后又遇到了降价门和碰撞门多个不良事件的影响。起初雅绅特的降价收到了预期的效果，可是降价不是雅绅特专利，当海福星、骏捷、F3等车型的大幅降价跟进后，雅绅特的销售再现持续的下滑趋势。雅绅特是个头疼的问题，小改款和降价，或许收效都不会很大，与基数很大的10万元车市失之交臂是最大的损失。08年10万元车市的激烈也趋激烈，多款新车型也将陆续上市，雅绅特真得看不到太多的希望。

途胜在SUV市场增长的前提下，08年的市场表现相信不会差，索纳塔和御翔两款车型的前景并不明朗。看似较为丰富的产品，放在中级车市场中，丝毫没有突出的地方。

首款后轮驱动高级轿车Genesis和代号i30的掀背轿车，都不是北京现代明年可以收获的希望。推出这些车型的目的，或许更多只在于提升北京现代的品牌形象和相关车型的技术实力罢？即使如此，北京现代的整体品牌缺乏管理和系统的提升工作，这依然长期阻碍北京现代发展的一个瓶颈。

北京现代的08年比今年更有希望，只是在激烈的市场竞争中可否变现成竞争力，还值得商榷。韩系车型和自主品牌车型面临的问题异曲同工，随着重点合资车型的引进和市场竞争的加剧，韩系车和自主品牌站在基本平等的位置上，它们的再突破都需要各方面的积累。

1-11月北京现代累计销售20.67万台，市场同比下滑近21%，这是北京现代多年快速增长后的首次下滑，凭借强大的市场基础，北京现代依然保持住了乘用车第8位的市场地