可以停产桑塔纳，但谁能取代捷达？

　　桑塔纳和捷达的消失是历史的必然，不管其性能表现如何所向披靡，销量表现如何神乎其神。任何车型都不可能永生。

生产新车难，打造好车难，培育经典名车更难，让经典名车下岗停售，在人们视线里消失，岂不是难上加难？

难的不是千丝万缕的老车情愫难以割舍；难的不是老车独一无二非其莫属无从选择；难的也不是种种原因非买老车不可。难的是停产老车，没有接班车型，能不能保持住老车的销量不减，谁也没有把握。

今天网络媒体报道：“桑塔纳和捷达的未来有可能在明年就将有所定论，南北大众关于这两款车的换代车型正在紧张开发中。而根据最新披露的资料显示，一款代号为Model X的车型将替代捷达，在一汽-大众生产，而另一款代号为Model Y的新车将进入上海大众替代桑塔纳。或许明年，老三样中一直在热销的两大品牌捷达和桑塔纳都将会消失。”

桑塔纳消失是可以的。从下半年的销量看，桑塔纳包括桑塔纳3000,六、七、八、九、十一这五个月的总销量是44266辆，平均每月8853辆，其中有多数的销量都是桑塔纳3000贡献的。普桑已经老迈羸弱，疲惫不堪了，继续让它如牛负重、穷于应付，实在对不起普桑也对不起消费者。这个车型可以让自主品牌的新车取而代之。

而且，相信这款由上海大众自主研发的新车应该有这样的替代力。

报道说，上海大众的Model Y正“在进行最后的开发生产准备工作，与目前桑塔纳最大的不同就是Model Y拥有强大的成本优势。因为是完全自主研发，所以无需向德方支付昂贵的专利费用，而有了成本的优势，Model Y虽然外形出众，但价格却依旧能如桑塔纳车型一样保持优势。因此，完全可以把这款车型看作是上海大众自主品牌先行试水车。凭借合资品牌多年以来的运营经验，上海大众完全有能力在原桑塔纳的生产体系上，再重新建立起一套完全自主的生产线。”

外形出众，成本优势突出，新款车完全可以打价格牌。依托桑塔纳的血缘关系，借品牌之力，推自主新车，尽管有从马自达6脱胎而生的奔腾销量迟滞的教训，但这款新车上市后取得普通桑塔纳的销量，应该不太令人担忧。相信新车上市不用多久，人们就会对普型桑塔纳渐渐淡忘。

而捷达就迥然不同了。

捷达的市场表现非同寻常。称为“神车”虽有些过誉，但它在市场上行销之久、销量之大、势头之平稳，可以说是历史上空前绝后、绝无仅有的。这样一款车即使销量明显下降，降到每月7000量，对一汽大众也是一个贡献。

而且，销售势头这么好的车，销量突然下跌几乎是不可能的，跌到月销7000辆，将是一个比较漫长的时间过程。这期间，一汽完全可以靠它走量、靠它宣传，捷达还可以继续“神”气一阵子。

消失是可以的。消费者不会太惋惜，只怕一汽大众心疼难忍、依依不舍。其车难得，其情可谅。

最让一汽大众担心的是，一旦捷达消失，新的替代车型在销量上能不能取而代之，能不能承担起企业在销量、品牌和认可度方面寄予的厚望。这才是关键。如果老车停产了，新车销量上不来，白白付出研发制造成本，又失去了销量。到那时候再复产老捷达，不仅黄瓜菜都凉了，玉米粥也会“夹生”。

报道说：“一位看到过Model X试装车的经销商表示，Model X的车身尺寸看起来在速腾和迈腾之间，是一款三厢轿车，厂家将其定位为A级车。从目前已经披露的照片看，Model X的轮毂采用了双5幅设计，显得很提升档次。车子的前部没有沿袭当下十分流行的车灯设计，进气口的大嘴也没有在新捷达上出现，依旧是简单的小嘴。关于新捷达的配置目前无从得知，但很有可能是在PQ35平台上生产，如此看来新捷达将和速腾同一平台生产，配置应该低于速腾，很有可能在将来速腾会改用TSI发动机，而新捷达还是采用相对较老的1.6或者2.0发动机。”

　　三厢A级轿车，外形不错，会很大气。但发动机没有新意，成本降不下来，价格将定在“捷达和速腾之间”，研发制造基本上是高国产化高本土化，凭这样的车，这样的价格，能取代捷达么？能赢得老捷达的销量么？即使是一汽大众的权威，也不敢有肯定的判断。

在价格是购车第一选择要素的今天，高定价意味着失败，低定价又脱离成本现实。在新车辈出的今天，只要八、九万元就可以买到质量性能好、品牌美誉度高、市场保有量大、让人放心购买的新车。在8-9万元的价格区间里，可以选择的好车太多了。用这些钱可以购买也是明年上市的两厢307、三厢206、新爱丽舍以及C4五门版；想省点钱或就用9万元还可以购买明年生产的售价7-12万元的MG名爵3系稍高端的车型和奇瑞A3预计售价7万至11万元的高端车型，还有马自达2、新威驰1.3L、1.6L及运动版、力帆520可以选择；如果添点钱，可以购买上海大众CROSS POLO和东风日产Qashqai，等等；更可以购买技术性能成熟的凯越等已经上市的新车。有凯越等比较优势明显的新车在，而消费者购买售价9万元、没有经过市场检验、没有任何行销口碑、没有价格吸引力、由宝来脱胎而出的类似捷达又不是捷达的生猛新车，究竟是凭什么、究竟有多少可能性呢？

鉴于此，在这款新车明年奥运期间推出之时就让捷达消失，不够现实，有失武断，有些孤注一掷。

除非是老捷达已经没有利润空间、价格降无可降、毫无利用价值、利润急剧下滑。否则，可采取“下雨天披蓑衣打伞”的双保险策略：新车命名为08款捷达，上市前采取措施降低成本，售价压低到5万或6万元,如果销量看好，老捷达陪伴销售两年后果断隐退。

无论如何，新陈代谢、推陈出新，都是切合事物发展规律的好事。盼望更多有自主知识产权的受欢迎的国产新车望销海内外，更盼望有捷达、桑塔纳这样的神车、英雄车早日横空出世！

　　桑塔纳和捷达的消失是历史的必然，不管其性能表现如何所向披靡，销量表现如何神乎其神。任何车型都不可能永生。生产新车难，打造好车难，培育经典名车更难，