谁能抓住最后一次降价机遇？ _产业评论·汽车大世界

　　终于可以明目张胆的降价了，这是一年中降价理由最充分的一次。任何一个经销店都会在此时主动跟客户报出汽车行业的潜规则：“我们年底清货、回款、完成任务、拿返点……。”

没有一个厂家愿意轻易降价，一旦降价就意味着这是营销的最后一个手段，前面硬挺着的所有形象从降价开始付诸东流。尤其是刚刚上市的新车，一旦降了价，那就基本告别了热销、告别了产能不足，甚至告别了销量排名。尽管由于销量问题，即使刚刚上市就不得不降价的车型也不在少数，但只要没到年底，就只能暗降，厂商这个时候把责任都推广经销商，拒不承认自己降价行为，当然，这是保护产品品牌形象的不得以的做法。

但是，即便是降价也不一定都能够挽回颓势，有的可以重新夺回失去的位置，有的则是一泻千里的开始。而年底，这个理所当然不可不降的时节，谁的降价能够取得丰厚成果，谁的降价将是给自己挖掘坟墓，我们不防一一分析，不全，挑几个有代表意义的，不准，分析而已。

福特系

福特系做开头自然是因为蒙迪欧的原因，老蒙迪欧当年的一泻千里至今还余波未平，好好的一款车，如今的价格已经跟韩系比肩了，但其销量仍然跟降价幅度不成正比，年底降价恐怕不会掀起波澜，由于定位不准和连续降价等问题，没人再关注老蒙迪欧，因为人们不知道为什么要买它回去。——降到底了，降不降一个样

SMAX绝对是招人喜欢的一款车，尤其他那独一无二的飞机拉杆式的手刹，更是让人神魂颠倒。但自上市以来，就一直无法进入主流。他的风头别说跟奥德赛相比，即便是跟没落的GL8相比都不在一个层面上。其销量数据倒是可以跟东方之子Cross有一拼。——降价没什么问题，关键是不知道企业会不会在年底买车

新蒙迪欧，这哥们儿太背了，纯属迟到型儿的。本来就受老蒙的影响底气不足，还偏偏选择年底上市，连这款车的各项高科技都没宣传完整之时就落入了降价狂潮，本还拥有点儿不错的性价比优势，此时也荡然无存，北京亚市已经降价1000销售了。——连热卖谎言都来不及编就掉下去了，恐怕新蒙迪欧来年还得降低一个档次。

铃木系

铃木系放在第二位是因为，这是日本在中国主流品牌里最不争气的一个，本田、丰田、日产都可以轻松面对价格问题，只有铃木不是。当然三菱也不咋地，但根本没人关注她。

雨燕，1.5雨燕的上岸，让1.3雨燕不得不继续降价，雨燕降价的理由最为充足。因为在雨燕1.3和天语之间，留给雨燕1.5的空间已经相当小了。何况天语又实在不争气，自身价格已经不十分坚挺，使得雨燕价格空间更加狭小。追随派力奥掉进6万内区间已是时间问题——雨燕只要有两个排量，就可以相互补缺，谁卖得好都是雨燕的，降价的不怕

有不怕的，就有怕的，天语面对惨淡成绩压力相当大，公认的一款好车，居然卖称这个德行，其渠道、服务、广告、公关都难辞其咎。降价对于天语来说是个比较挠头的事儿，降少了不管用，降多了，雨燕受不了。除非两个事业部就直接竞争关系了，天语低端直接跟雨燕1.5竞争——最该降价，却最不敢降价的车

利亚纳，还记得它吗，如果你忘了，那现在终于可以想起来了，因为她最大的新闻也就是降价。外观内饰动力一无是处的利亚纳，实在找不出第二条营销方案了。这也算是给公关部提供了一次传播素材。——缺乏日常传播，利亚纳降价一半儿都不会有人关注，因为没人记得她原来卖多少钱，这事儿还是交给终端处理吧

日系

再谈日系就是那些丑牛*的日本牌子了。凯美瑞的降价让人看到了她跟雅阁还有不小的差距，虽然凯美瑞所处年代，竞争更加激烈，但相信新雅阁对她的冲击，绝对对她刺激很大，何况老雅阁的价格已经非常理性，凯美瑞这款平庸的东西在强手出现的时候只能降价——降价保持销量，不会砸牌子，这就是平庸的好处

卡罗拉这哥们儿就是禁不起推敲，热度一过就肯定得降价，她脸凯美瑞的外观优势都没有，内饰功能突破性又不大，不降价都怪了——降价就会好卖，降的是车价，牌子没事儿，买的就是牌子，只是车不值。

TIIDA知道肯定要降价，所以在年底上2008款，虽然提前占用了明年的营销话题，但至少抵挡了降价危险，增加了不少配置，还假模假样的加了点钱，正好跟终端促销抵消——好卖的车，降价只是应景

大众系

明锐率先降价，利索应当。斯柯达在欧洲就低于大众品牌，在国内也难改，只是做工质量和车身制造成本是，国内很难做出差别来。明锐与速腾的主流产品价差不可能太大，但外观怪异、定位不明的明锐，在还没表达清楚自己到底面对什么人群的时候，只能降价——还是告诉人们，少花钱，买个难看点儿的速腾挺值的

迈腾是款好车，至少绝对比日系那几块料强的多，即便是有些小毛病被抓住不放，也不能掩饰他的实在，只是在中国，什么是实在什么是高品质，标准不是那么理性。这使得迈腾在年底降价成为了必然，至少不能再让日系为所欲为了，自己好不好也得先让客户买了才能知道——大众已经不怕降价了，好东西必须卖出去

今年挺热闹的，扎堆儿上市的车多，新车降价何其壮观，反倒是老车型到都相对沉稳一些，毕竟经历过多少次的降价后，老车型已经习惯了。关乎一些品牌生死的年底最后一次降价，可能影响明年的整体策略。而对于其他品牌来说，年底促销只是完成任务而已。阿门！

　　终于可以明目张胆的降价了，这是一年中降价理由最充分的一次。任何一个经销店都会在此时主动跟客户报出汽车行业的潜规则：“我们年底清货、回款、完成任务、