前面，我通过学习知道了，扭力越大，给汽车提供的牵引力就越大，发动机扭力越大汽车加速越快，而且拖拽能力也越强。
功率是扭力和转速的乘积。发动机排量越大，功率也越大。分析：在功率一定的情况下，扭力越大转速就越低；扭力越小转速就越高。因此发动机是根据汽车用途调校的。
如果我需要这台汽车跑得快，那么我就可以在设计调校的时候让发动机的额定转速提高，但此时扭力就会下降，所以加速能力也会减弱。
这样我们就很容易理解，同是轿车，根据用户的需求，其扭力和转速调校也有不同。一般的，美国车起步加速很有劲，可速度超过120KM/H再加速就有点困难了。但相同排量的欧洲车或者日本车，起步可能疲软一点，但到了100KM/H甚至150KM/H的速度还能感觉到车速在加快。所以很明显，美国车的发动机偏向于低转速，大扭力，因为美国车车身大，重量也大，必须要有很强的扭力才能牵引汽车灵活的运动；而日本车，本身车体小巧，所以可以使用高转速发动机，让汽车加速的时间能持续更长跑得更快。更深一点了解的话，不同的发动机在不同的转速情况下，扭力也是不一样的，这也跟发动机调校有关。如果这台车注重头段加速，那么在调校发动机的时候就要试图让扭力在低转速时就开始爆发；如果要注重尾段加速，那么就要试图让扭力在高转速的时候爆发。总之发动机的调校转速，扭力的选择配合，都是根据汽车的用途和针对的客户群体来制定的。所以在选购汽车的时候，也可以根据自己的喜好或用途来比较不同品牌的发动机参数。如果经常在城市开车，起步停车很频繁的话，那就需要发动机在低转速时扭力强劲；如果经常驾车走高速，那就应当选择高转速发动机，让车在高转速的时候更有劲。
如果你嫌长，就看以下的结论好了:
再来说马3，性能良好的高转速发动机，设计就是擅长于尾段加速，有人发帖子称其起步肉，从这里就能找到答案。现在很多高级车都是在一个转速段（比如2500—4500，而马3只有在4500转）都能发挥其最大扭矩，这个原理我还没弄明白，请高人指点。
针对这种设计，起步肉的弱点并不是不能克服，也是我以前提到的原地轰转速的方法，愿意了解的可以去翻翻我前段时间写的帖子。至于很多人提到的马3 2档起步，撇开伤车不谈，通过学习，就能知道，本来起步就要考大扭力驱动，2档相对扭力较弱，所以变得肉中之肉。
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