汽车能拷贝“国美模式”吗? _产业评论·汽车大世界

　　日前，我国首家汽车分期付款大卖场“五环信元汽车生活广场”在京开业（其成都店也随后开业），上千辆汽车在3.5万平米的仓储式场地内展示售卖，为经销商搭建了一个类似“国美模式”的销售平台。

　　想必大家对去年《汽车品牌销售管理办法》实施后，“汽车卖场集体走向没落”的萧条景象还记忆犹新，“信元模式”在这时候试水，显然又是一个勇敢的试验品。

　　连锁经营，像卖家电一样卖汽车，这在发达国家是目前世界领先的一种汽车销售模式。在理论上讲，通过特许连锁的方式，加盟商按照“统一管理、统一定货、统一订价销售、统一形象、统一服务规范”开展经营业务，可以有效整合市场，发挥规模优势，实现资金、人才、技术、信息等资源的共享，达到最佳的资源配置，从而拓展汽车销售渠道，满足市场需求，扩大经营规模，降低经营成本，提高经济效益。

　　显然我们不能否认汽车大卖场这种销售模式的价值所在，但是从我国的现实状况来看，基于汽车厂家对品牌宣传和渠道掌控的需要，4S店的风头依然旺盛，而国家出台的汽车品牌管理办法更是助长了4S店的强势，大卖场的萎缩已成为不可回避的现实。

　　但汽车城和卖场受阻并不能否定这种模式，而是整个大环境影响所致。中国汽车消费经过几年的井喷，现在出现了势头放缓的迹象，汽车卖场和汽车城受到的冲击最大。原因很简单，卖场以销售为主过于单一，而4S店可以开拓其他业务，比如售后维修等。在价格浮动不大，服务手段欠缺的情况下，卖场是很难支撑下去的。因此，这就需要大卖场的经营者另辟蹊径，找到赚钱的新宝藏。

　　信元所谓的“蹊径”是提供个人信贷服务，其“较基准利率下浮10％”的利率水平打破了我国汽车贷款利率的现状，以期从此挖开汽车信贷的宝藏。

　　显然，信元最大的优势是吸引想要贷款购车的消费者，但它却生不逢时。因为目前中国汽车信贷市场正处于低潮期，相继开业的汽车金融公司提供的比银行还高的贷款利率吓跑了许多消费者，而前几年汽车消费贷款呆坏账过高，以至于银行加高信贷门槛，对这块烫手山芋更是敬而远之，汽车金融政策一直处于紧缩状态。汽车信贷这一助推汽车流通业的“发动机”始终未能启动。

　　由此，信元复制“类国美模式”，虽然醉翁之意不在酒，但其前途仍然难卜。近日笔者又获悉，其筹划中的上海店因资金短缺已被叫停，这更增加了“信元模式”能否成功的不确定因素。

　　长远看来，在目前这个消费多元化的时代，乔木灌木都是必需的。汽车卖场作为一个新生事物，刚诞生之初总会存在一些问题或不足，这种在实践中遭遇的困难，也会在实践中得到解决并不断完善。只要找准定位，加强合作，就能构建一个健全且健康的市场。国内车市不可能只被一种模式所垄断，多种经营模式的并存才能衬托起一个活力四射的市场。

　　日前，我国首家汽车分期付款大卖场“五环信元汽车生活广场”在京开业（其成都店也随后开业），上千辆汽车在3.5万平米的仓储式场地内展示售卖，为经销商搭建