国内高档车盘点：20万区间可赢得市场？

　　随着国产化项目纷纷落地，高档车在华第一轮圈地运动已经完成。在竞争日趋激烈的情况下，各品牌同比销量却大幅增加。众人拾柴火焰高，国内高档车市场的蛋糕越做越大。中国的汽车市场这几年可谓突飞猛进，各个级别都增长神速。巨大的利好信息吸引了世界各大著名厂商纷纷踏足中国市场，一时间大街小巷充斥着大量中国造的世界各种品牌汽车。

　　传统的丰田、日产、本田、通用、福特、大众等就不必强调了，到哪里他们都是市场的主力。但一惯自视甚高的奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃也难得的放下身价，入乡随俗开始中国本土化之路。即便是雷克萨斯、英菲尼提亦是蠢蠢欲动，国产只是时间早晚而已。

　　高档车市场的繁荣主要还是源于众多国际品牌进入中国，早前全国的高档车仅有奥迪、宝马屈指可数的几个品牌，而这几年也随之增加了国产凯迪拉克、别克荣御、林荫大道、东风日产天籁和皇冠、国产奔驰、克莱斯勒等这些众多品牌的进入无疑刺激了中国的汽车市场，价格也从最低30万下降至20几万的台阶，消费者因此有了更广范围的选择。

　　同样和经济、中级车市一样，由于竞争的激烈也直接导致了价格战的兴起，众多国产高档品牌的降价也促进了这个市场的繁荣。最先有宝马全线降价引发销售狂潮，不仅抢占了高档车市场的先机，同时也解决了库存积压的问题。那么，可以说谁先占有了价格先机，谁就能主宰这个高档车市场。20多万的价格区域，是否为高档车市的共同需要竞争和填补的一个空白？

丰田皇冠后来居上

　　皇冠作为一款最早就进入中国的高档轿车，在十几年前就已经家喻户晓，但是由于丰田一直奉行只向中国卖车，不在中国造车的原则，“条条大路通罗马，家家都有丰田车”的情形在中国没有出现。随着一汽丰田、广州丰田、四川丰田的建设，丰田汽车已经意识到中国市场的重要，而今年以来，一汽丰田系列车型市场销售节节上升，大幅度超过去年同期水平。其中，皇冠汽车1至6月份销量同比增长134%，总销量已突破10万辆大关。这一数字意味着CROWN皇冠以其和谐魅力开启了高档车市场的新局面，成为高档车市极具市场竞争力的主流车型。目前市场上旧款皇冠非常之少，最高优惠达1.2万元，而新款在深圳地区只是赠送全额保险，而在广州地区则可现金优惠6000元。

　　其实，奥迪一直不愿意把皇冠当作自己的竞争对手。事实上，奥迪在品牌上的确要比皇冠占有更大的优势。但是，事情的另一方面却是，皇冠因此具备了进入公务车市场的优势。皇冠迅速跻身公务用车市场的另一个原因是其定价。新奥迪A6L上市后，目前最低售价达46万多，而新皇冠目前最低售价仅为32万多。这意味着在政府采购的高档豪华车市场，最受欢迎的30多万元价格区间，对新奥迪来说目前还是个空当。

期待奥迪下一个国产车型

　　2007年上半年一汽-大众奥迪品牌继续保持高速增长的势头，1—6 月在中国大陆地区共售出奥迪各系产品48,716辆，较2006年同期增长27%。而在牌6月份还刷新了单月销量纪录，当月销量达8,458辆，同比增长36%。其中，国产全新奥迪A4和A6L成为推动奥迪品牌销售增长的主要动力，全新奥迪A4销量达9,043辆，A6L销量为36,528辆；6月份，奥迪A4和A6L的销量同比增长达27%和31%。

　　今年可谓是高档轿车市场的竞争将是全方位的。奥迪将面临更多新的直接或间接的竞争对手，竞争将比较激烈和充分，因此他们提出了一个新名词叫是国产高档车的“竞争元年”。这就意味着在广度上，是所有价位和细分市场的竞争都将全面展开；在深度上，竞争将在品牌形象、网络建设、产品技术和质量等各方面深入展开。对奥迪的压力空前加剧，奥迪要继续保持优势，将比以前付出更多、更大的努力。

　　而公务车市场一直是奥迪赖以生存的市场，商务用车也深入中国消费者的心中，但两次大降价相隔如此之近，不能不说这其中的利润有多大。目前，宝马降价后的价格已经与奥迪相差不远，加上天籁、皇冠的低价冲击，或许奥迪还需要更多的变化。

　　另据悉，豪华轿车S8也在上个月刚结束的广州国际车展首次向中国观众展示，这款车型将于今年年底正式进入中国市场。而下一款国产的奥迪车型正在研究中，是否会在中国生产或者在中国销售，将取决于中国市场的需求情况。

华晨宝马即将大展拳脚

　　于2003年成立的“华晨宝马”通过近4年来的历练，在市场中已经得到了不小的成就。但是前段时间奔驰E230高调入市的同时，北京奔驰对旗下的E系列进行了价格调整，这让华晨宝马感受到了压力，在目前的国产宝马阵营中，“B级”产品BMW3系率先来到国内并拥有两个系列的4款车型，价格区间在33.8-46.1万元。“C级”产品BMW5系轿车推出时间不长，在5系Li和“典雅型”车型全部推出后，3个系列的6款车型价格覆盖了47.76-69.9万的价区间。相比国内的竞争对手北京奔驰和一汽奥迪来说，国产宝马处在“中游”。

　　另外有传闻宝马320i手动档车型将国产，它将近一步丰富3系的产品线，填补手动档车型的空白。并且随着加长5系的上市，宝马07年度在国产车型的新产品上已无大文章可作，这在一定程度上也是促使3系手动档年内投产的原因之一。同时，出色的操控与更低的价格也将进一步打压同级车型如奥迪新A4，沃尔沃S40。

华晨宝马即将大展拳脚

国产奔驰面临尴尬境地

　　据悉，北京奔驰E级车1至10月份的实际终端销量约为5000多辆，克莱斯勒300C同期的实际终端销量也大约为五六千辆。为了追求销量数字，厂家方面一直对经销商压货，一家代理克莱斯勒品牌的经销商库存已经达到200多辆。这两个“难兄难弟”在北京奔驰-戴克拆分之前的表现都不尽如人意。

　　奔驰E的销量不佳除了自身定位问题外，在一定程度上也受到了克莱斯勒的拖累。分拆以及奔驰C级车的国产对于北京奔驰来说或许是一个机会，然而如果现有的问题不能得到解决或者改善，北京奔驰的将来将成为一个未知数。

　　而C级车的国产对于奔驰来说是另一个机会，但是C级车面临的同样是如何塑造品牌形象的问题。业内人士认为，C级车能否成功将取决于其如何清晰确定产品自身的定位，而如何改变德方主导的局面也是一个关键问题。另外需要拉开与E级车之间的价格差，区别不同级别的车型。对于这样一个针对日益崛起的个人用户细分市场，奔驰并不是没有机会。然而对于北京奔驰来说，C级车未来成功与否，产品本身是一方面，更重要的仍然是企业层面的问题能不能得到解决。

　　随着国产化项目纷纷落地，高档车在华第一轮圈地运动已经完成。在竞争日趋激烈的情况下，各品牌同比销量却大幅增加。众人拾柴火焰高，国内高档车市场的蛋糕越