高层次进化--试驾华晨宝马530Li _试驾评测·汽车大世界

一年前，宝马为中国市场推出了独有的5系加长版，有不少人认为这是一着险棋，也是宝马的妥协。看见加长后的5系录得53%的销售同比增幅，相信宝马高层能放下心头大石，也对中国市场更有信心，欧洲市场刚刚推出了中期改款5系，马上又带到了中国。

　　一年前我刚刚知道5系都要加长时，也着实担心了好一阵，因为5系在车迷心目中的形象一直都是干练精神，极富运动细胞的，我最担心因为加长而损失了宝马一直坚持的操控性，这会让宝马的忠实拥趸很伤心的。直到有机会亲自驾驶过加长5系，我惊喜地发现，原来宝马并没有妥协任何东西，从530i变成530Li，并不只是简单地把轴距增加到3.026m，因为宝马一直坚持的50/50前后轴配重并没有任何改变，实际驾驶感觉的差异也是微乎其微的。

　　这是一种高层次的进化，并不像某些车那样顾此失彼，极大地提升了乘坐舒适性的同时，又保持了敏捷的身手，530Li把熊掌和鱼都收入囊中了。要做到这些，没有深厚的功力是不可能的。这次的中期改款，同样体现出一种高层次的进步，不只是改改外观，或者增加一些豪华设备，所有的变化，都体现出一种高科技和领先性，又一次拉大了与对手的距离。

电子化和智能化，是现代汽车的发展趋势，这也是新5系的最大改变。新车最大的变化就是配备了新款6挡电子挡杆自动变速器，变速手柄和以前截然不同，就像一件工业艺术品，极具科技感。类似的电子换挡手柄，其实早就配备在7系豪华轿车上，而在5系这个级别中，宝马5系(参数配置图库)则是全球唯一一款有此装备的车型。所谓电子挡杆，是指挡杆与变速器的连接方式由以往的机械连动改为电子控制，而变速器的主体结构，包括齿轮比、传动机构等都是没有任何变化的。其实我在新款X5上已经体验过这种全新的换挡体验，电子手柄用起来还是和传统变速器有一点区别，需要重新适应一下。

　　电子手柄用起来更加方便快捷，要进入任何挡位，都只需要一个步骤。停车的“P”挡独立放置在手柄顶端，按一下就可以；在“N”位置上，往上推就是倒车挡“R”，向下拉就是前进挡“D”，向左靠就进入“M”手动模式。而且行程非常短，仅仅需要动一下手腕就可以完成全部操作。操作虽然比传统变速器更简单，但要改变传统变速器的使用习惯，还是需要一点时间，试车时我就差点犯了大错，停车后，我本想挂进“P”档，习惯性地把变速器推到顶端(实际上这时是挂进了“R”挡)，松开刹车就开门下车，不料车子却自己往后跑，吓了我一跳。

厂方提供的资料表示，使用新变速器后，换挡速度获得了提升，但经过我反复实验，无论是换挡速度还是衔接顺畅度方面，我都感觉不到有什么变化。我想，所指的换挡速度提升，应该是指驾驶者操作的速度变快了，毕竟变速器的主体结构没有任何变化，实际性能表现应该是一如既往的。

　　新车值得炫耀的地方还有很多，镁铝合金直6发动机一直是宝马最经典的机器，也是全世界最出色的自然吸气发动机。258bhp的最大马力，能毫不迟疑就达到230km/h以上的极高速，而且扭力在2,500rpm就能全力发放，30.6kgm的韧力能一直持续到4,000rpm，特别适合市区行车，为降低发动机负荷，水泵也采用全电子化运转，不和发动机连动，一方面能提升发动机响应速度，也降低了油耗。

　　正如坚守50/50的车身配重一样，富有质感的操控，一直是宝马的执着追求，哪怕新车装备了越来越多的电子设备，但只要是宝马出品，开起来就一定能感觉到一份“原始”的人车沟通感。例如电子变速手柄，如果你以为这个纯电子设备用起来就像游戏机手柄，那就大错特错了，每推动一下，传递到手掌上的是一份实在的机械连接感，虽然我心里明白这根本就是模拟出来的手感，就像傻瓜DC的快门声一样。还有电子油门，感觉就和拉线式一样直接，在北京的山路上，我以手动模式攻弯，同样是前减后加，非常清晰，每往前推一下，几乎是同时，挡位就同步下降一个，降挡服从度非常高，甚至容许我稍稍超越红区。拐起弯来，530Li依然是毫不含糊的，车头非常果断就扭进弯心，转弯姿态非常稳定，如果在弯中对油门施压，车尾会适当外弯外移动，这是FR轿车的特性，但不必太担心车尾会不安分，一方面轴距够长，感觉会很安稳，而且DSC系统也会一直保障行车轨迹的正常。

　　说到DSC系统，这次改款也得到升级，在原有基础上增加了制动待命、雨天制动辅助、山路起步辅助、衰减补偿和柔性驻车系统5个功能，能全方位保障行车安全。当然，和以前一样，我可以人工把DSC系统全部关闭，在一块空地上，我一时兴起，开着530Li玩起飘移(大家可以观赏本期AUTOV DVD，看看530Li是怎样飘移的)，豪华轿车原来都可以这样疯狂。

在运动和舒适的天秤上，530Li找到了一个很平衡的位置，对我来说，它的驾驶席无疑是最吸引的，这是一个能掌握这部车灵魂的位置。但那53%的销量增长，很大程度是因为那排能媲美7系的后座。坐在530Li的后排，感觉是尊贵的，两块8英寸液晶屏结合DVD播放器及无线耳机，为后排营造出一个独立的多媒体娱乐空间，新车还把音响系统升级为总功率达420W的Logic7音响系统。如果你希望在车上办公，副驾驶席靠背后面的折叠式小桌板则派上了用场，放下后排中央扶手后，再拉开通往后备箱的盖板，是一个带有独立压缩机制冷功能的小冰箱，其容积足够放下4瓶600ml的饮料，一眼看过去，整个后座布满机关，应该是同级车中最豪华了吧。

　　最后再看看外观上的变化，保险杆稍稍作了修改，尾灯也换成流行的LED式样，轮圈使用了类似7系轿车的款式，还增加了智能头灯、智能无匙进入系统、iDrive快捷控制键等配置。这次改款虽然外表上看起来变化不大，但每一项改进都是很讲究的，增加的都是科技含量很高的设备，是高层次的进化，能让5系在以后的几年内都保持领先地位，53%的销量增幅成绩，应该还可以不断刷新吧！

　　华晨宝马530Li试车总结

　　操控表现

　　“宝马就是宝马”，这句话已经成为宝马工作人员的口头禅，对于5系，这句话的意思是：无论车身有否加上，操控水准始终保持了宝马一贯的优势。电子变速器的加盟，进一步提升驾驶乐趣，而一直坚守的50/50车身配重比例，热爱驾驶的你，是否应该感谢宝马的执着呢？

　　乘坐感

　　坐在539Li的后排，享受不会低于7系。中国版的5系，是全世界最舒服的5系，后排空间虽仍不及A6L，但对于正常人，不可能不够了。驾驶时，优异的隔音，还有令人很放心的稳定性，可以让乘客和驾驶者都处于一种很放松的状态。

　　性价比

　　小改款后，价格又上调了一些，如果你觉得外形上的变化不是涨价的理由，那全球最先进的电子变速器呢？和相同价位的A6L 3.2相比，530Li更适合喜欢亲自驾驶的顾客，它有更好的人车沟通，更加豪华的后排又很适合商务用途，论拿捏平衡的能力，宝马似乎更高一些。

　　环保与安全

　　5系轿车，号称是同级车中最省油的一部，我们实际测试，530Li的综合油耗也在11.5L/100km左右，确实很优秀，这得益于精良的发动机结构和考究的轻质材料。安全方面，大家应该对宝马很有信心吧，改良后的DSC+系统在原有基础上增加了5项功能。

一年前，宝马为中国市场推出了独有的5系加长版，有不少人认为这是一着险棋，也是宝马的妥协。看见加长后的5系录得53%的销售同比增幅，相信宝马高层能放下心头大