车王柳实:能驾驭速度是更高的境界

　　在享有很高声誉的北京交通广播的网络听众交流平台上，车王柳实的名字被多次提起，许多车迷说，“应该请柳实来聊聊汽车”。

　　亚洲方程式公开赛首期培训班的第三天，几百名参训车手在赛道边惊喜地鼓掌欢迎一个人的到来，接受欢迎的是中国第一代车手柳实。

警察汽车特种驾驶培训的领路人、车王柳实

　　2008年北京奥运会离我们越来越近了，担负安全保卫任务的警察的训练正在如火如荼地进行中，而逾万名接受特种驾驶培训的警察的“总教头”是北京人民警察学院副院长、汽车特种驾驶培训中心主任柳实。

　　20多年前，柳实是我国第一代车手，是警察；如今，柳实已是车王，是警察汽车特种驾驶培训的领路人。柳实所见证的中国汽车运动的发展历史上，有他自己浓墨重彩的篇章。

　　在车王文凡率队驾驶江淮瑞鹰成功穿越西藏诸无人区凯旋回京后的庆功仪式上，笔者见到了柳实，并亲眼见证了他当场购买瑞鹰。

　　笔者随即与柳车王聊了起来，从他为何当场决定购买瑞鹰谈到他的车手经历，从他对当前我国汽车运动开展情况的看法到他对后辈车手的建议。

　　“真金白银的购车是理性行为”

　　因为身处瑞鹰穿越庆功仪式这一特定场合，我们的话题就从“车王现场购车”开始。

　　对于相识多年的老朋友文凡，柳实很了解，他坦言，文凡率队驾驶瑞鹰成功穿越的壮举，是他购买行为信心的来源。他说：“文凡是那种有了把握才去做事的人，在这次穿越之前，文凡曾告诉我，对瑞鹰，对江淮汽车，他有个基本的了解，但说实话，当时对成功穿越并无百分之百的把握。他甚至认为，这次穿越，扔两辆车在可可西里都算成功。最终，所有的瑞鹰都经受住了考验。穿越西藏的无人区，对车手、对汽车都是个巨大的考验，瑞鹰经受住了，我的信心就有了。”

　　话锋一转，柳实说：“我真金白银的购车是理性行为。瑞鹰是款不错的车，不错的前提是其性价比非常好，在这个性价比上，瑞鹰是我国自主品牌里做得很好的。现在，好多人都想拥有一辆越野车，但越野车的价格都在轿车之上，而瑞鹰的价格非常有吸引力。”

　　柳车王同样盛赞了瑞鹰的性能，他觉得瑞鹰虽然看起来很大，但开起来很灵活，很轻松，得心应手。他说：“如果是现在的我，驾驶着瑞鹰去参赛，当然要改装，就不会再翻车了。”

　　什么？著名的车王还曾经在比赛中翻过车？面对笔者的追问，柳车王哈哈大笑：“那是很久以前的事情了，一切得从我成为车手的经历说起。”

　“赛车10年，我自认为成了成熟的车手”

　　柳实毕业于北京师范大学体育系足球班，当时的大学生还是国家统一分配，身体素质极佳的柳实被分配到北京警察学校（北京人民警察学院的前身）警体教研部，柳实说，主要是教授一些基本的警务技能。

　　上世纪80年代初，汽车在中国尚不普及。在北京警察学校，柳实却有机会经常摸车，他喜欢上了汽车，并在不断的练习下驾驶技术越来越精。但把赛车作为一项全情投入的事业，并最终成长为一代车王，从某种角度说，是历史选择了他。

　　1985年9月15日，首届中国香港—北京拉力赛在香港发车。港京拉力赛的动议是由香港汽车会提出来的，项目得到国务院的批准后，比赛的事情算是有了着落，但由谁来代表中国参赛呢？

　　当时的中国摩托协会最先想到的是警察，因为在北京警察学校，学习汽车驾驶是警察的必修课，那么教授此课程的教官驾驶技术一定不错。经过层层选拔、审查和领导推荐，柳实、赵巍巍等人被推荐到中国摩协。

　　柳实说：“当时被推荐，放在第一位考查的是政治上要可靠，然后才是身体素质好、驾驶技术过硬。除了北京警察之外，中国摩协当时还想到了武警。武警部队有关部门推荐了汽车驾驶教官卢宁军、赵燕翔等人。”

　　这些车手先是在北京门头沟某地接受了英国教官的培训，后来又赴英国、法国等国家参加了培训。最后，有关方面确定柳实和卢宁军为车手，赵巍巍和赵燕翔为领航，参加首届港京拉力赛。

　　柳实连续参加了1985年、1986年、1987年的三次港京拉力赛，谈起参赛经历，柳车王笑言：“刚刚参加汽车赛事时，我没有经验，出了不少问题。想想也难怪，汽车在上世纪80年代还是个稀罕物，私家车几乎没有，我们整个国家对汽车运动都知之甚少。”

　　首届港京拉力赛从香港发车，柳实撞车退出时还没有开出广东省。第二届港京拉力赛，柳实再次撞车出局。

　　柳实说：“当时我没有经验，片面追求速度，只求快。其实，稳定性才是最重要的，稳定了，才能确保完赛。正是经历了诸多类似港京拉力赛的历练，我才积累了经验，也不断发现自己在驾驶方面存在的不足，慢慢成熟起来了。”

　　不断成熟的柳实于1995年参加了盛大的“万事达杯巴黎—莫斯科—乌兰巴托—北京拉力赛”，收获不小。当时，柳实驾驶217号赛车，和领航员张晓鸣一起，克服了配件缺乏、维修缺乏和赛车破旧等重重困难，获得了拉力赛小型汽车组的第20名。特别是，柳实和张晓鸣在赛车遭遇意外翻滚、车身严重受损的情况下，仍以惊人的毅力和顽强的斗志将赛车开到了终点站北京，因此还获得了那届比赛惟一的“敢斗奖”。

　　柳实说：“从开始从事赛车运动，到自认为成为一名成熟的车手，我用了10年时间。”

　　柳车王显然是太谦虚了，查看他的简历，笔者发现，从1993年起，柳实连续四年在全国汽车场地锦标赛上夺魁，成为车王。从1985年首次参加港京拉力赛算起，8年时间，柳实成为全国冠军。

　　笔者请他向后辈车手提些建议，柳车王思考良久。

　　“安全稳定最重要”

　　作为前辈车手，柳实对现在从事赛车运动的年轻人很羡慕：“我们那时哪儿有现在这么好的条件，那时的参赛汽车性能远远不及现在的。现在的年轻人只是想玩儿，都有像江淮瑞鹰这么好的SUV供他们驾驭。他们成为成熟的车手，一定不会用10年时间。”

　　但柳实表示，即使是追求速度的汽车运动，安全仍是第一位的。他说：“我曾经只追求快，但慢慢的，我明白了，随着科技的不断进步，达到更快的速度并不是很难的事情，最难的在于能够驾驭速度。对于一个车手来说，当能驾车达到一个很快的速度后，能驾驭这个速度才是最重要的。能驾驭速度是更高的境界，我现在很享受驾驭速度给我带来的满足感。”

　　柳实所说的“驾驭速度”是指，能在高速行驶下自如地掌控汽车，随心所欲地安全驾驶。看着欢庆穿越成功的人们，柳实说：“再过几个月，我就能拿到瑞鹰了。到时，我会驾驶着它去享受驾驭速度的快乐。”

　　为喜爱他的车迷和年轻车手，柳实写下了这样的文字：“创造速度是我们的目标，驾驭速度是我们的理想！”

　　在享有很高声誉的北京交通广播的网络听众交流平台上，车王柳实的名字被多次提起，许多车迷说，“应该请柳实来聊聊汽车”。　　亚洲方程式公开赛首期培训班的