自主品牌"没有脸何谓丢脸" _产业评论·汽车大世界

　　自主品牌的问题如秃子额上的虱子，世人皆明眼看着。不仅产品毛病多多，服务态度也真的没法与一些优秀的老跨公司相比。由于自主品牌一直是国人心中的希望，国内媒体以及绝大多数汽车评论人，都顾及到投鼠忌器，往往不作批评，这样子就也使得自主品牌汽车企业以为进入到舆论的安全岛，以至积累到现在常常引爆舆论大轰炸。比如，法兰克福车展转内销的抄袭问题、中国汽车危机论问题等等。

　　俺是一个坚定的自主品牌支持者，俺过去绝大多数文章都挺自主品牌，这是没有问题的，问题是挺到社会上生发许多误解。比如在吉利汽车第一次参加法兰克福车展的时候，搜狐汽车与北京交通台１０３９节目搞了一次辩论，俺挺吉利，当时有一说是，吉利去法兰克福给中国汽车丢脸。俺的意见是，中国汽车本来就没有脸，没有脸怎么能丢脸呢？是去找脸。

　　然而，在搜狐的饭局上，《中国企业报》汽车周刊主编管学军先生直截了当地问俺：吉利是不是给了你钱？好在这是小饭局，只有俺、管学军和搜狐的张洁，俺说可能吗？吉利有这大方吗？俺是第一次面对别人这么提问，其实是管学军先生怕俺骂他，以攻为守，管学军先生同时告诉俺，他爷爷的房子是被日本飞机轰炸了的，炸成平地，所以全家到北京来发展了。无独有偶，不久前俺写了一个关于吉利车标的文章，也有网友跟贴，问这篇文章收了多少红包。

　　挺自主品牌，看上去风险一样不小。不过好在业界都知道，不论老跨还是自主品牌，他们眼中都只盯着媒体，就像大家私下讨论说的那样，没有虎皮拉来做大旗是不行的。但这却还不算一回事，令俺郁闷的是，有一次从北京回湖北，路过保定跑到长城去看车，因为当时俺想买一辆哈佛，找到了长城的商玉贵先生，当时俺十分有私心地想，看在俺一直挺自主品牌，且也写了挺长城不少的文章，人应该给俺一点优惠吧？结果呢，长城负责宣传的商玉贵先生告诉俺，他自己在公司买车，也只优惠一千元，他开着的是一辆千里马。所以，俺到北京市场买哈佛，他可以帮俺优惠三千元。这话俺没接下去，因为凭俺自己砍价，也砍下三千了，一般在汽车商那里，砍三五千下来，属正常情况。他会拿某些小配置把价再升上去。这不算郁闷的，真正郁闷的是，商玉贵先生告诉俺，这些年来，中国就没有人挺自主品牌，只有他一个人为自主品牌摇旗纳喊，孤军奋战。俺心想，天哪，怎么这样说话？俺当时脸上都有一些挂不住，不给优惠罢了，人老跨给俺了优惠俺还不同意呢。

　　保定一行，有些郁闷，至少在商玉贵先生那里，俺国写车评的人中没有人挺自主品牌。后来，长城约俺去老挝游，俺直说不去了，理由就是俺买哈弗不给优惠。

　　自主品牌处于创业阶段，经济困难，俺认识的挺自主品牌的人，实际上都是出于一种热爱和支持民族汽车产业，没有想通过挺自主品牌谋取私利的想法，有这样想法的人，都会去挺日系，这在业界都是很明白的事情。所以，俺对管学军先生的那次问话一直耿耿于怀。直到管学军先生狠狠砸了一次日系，俺才对他的印象发生改观。挺民族产业，应该是大多数人的事情。

　　关于管学军先生那句话，还在力帆那里遇到过。已经是前年的事情了，俺当时想买一个２５０的摩托去周游，之前的确跟吉利的刘金全要过摩托车，但是吉利的摩托车不生产大排的了。俺查找了一下，力帆有，就托搜狐问到力帆，力帆北京代表电告俺，你先去市场找力帆摩托，找到再告诉他。俺就去找，在北京城里找了三家，没有力帆的大排摩托车，又上网去问，问到昌平有力帆大排。俺一想，算了，自己买吧，要那一点优惠还跑到昌平去不合算，这就买了俺从北京骑到神农架去的那辆南京金城２５０。外界以为，挺自主品牌的人，在自主品牌汽车的公关眼里挺算回事的，其实不是那样，相反，偶尔提到老跨的车，老跨的公关就马上打电话来感谢。因此，俺明白为什么会有那么多鼓吹老跨的文章源源出台，人的公关就是做得好。俺不是说，挺了自主品牌一定要让人感谢，俺只是说，像俺这样挺自主品牌的人有事找上门去，人都如此，就不谈其他的人了。自主品牌近年来屡屡挨砸，与其公关素质低下不能说没有一点原因。

　　俺原来也看好力帆，所以买摩托车时想买它的摩托车，不过是俺骑着它，会给它带去一些宣传效应，故俺也一直想到买车还是买自主品牌。真心呵护自主品牌，这在俺国汽车评论界应该是没有问题的，为力帆的事情，朋友提供一个资料给俺，也就是那次著名的力帆新闻发布会８辆车５辆车抛锚的事，俺觉得这样的事情最好不写。但是，不写也是有问题，因为有一个朋友责问俺：你这样无原则地挺自主品牌，你不担心伤害消费者吗？自主品牌有问题，也一样是伤害人性命！郝庆丰先生就接到不少自主品牌的投诉，并且为消费者处理了一项没有刹车的自主品牌的事件。

　　就消费者利益来说，挺自主品牌不是没有风险，所以，俺再以后写到自主品牌，就小心了一些。当然，今年因为去考察也写得少了一些。俺以为，自主品牌发展到现在，是严重受到人力资源制约，俺认得的一些优秀公关人，他们跳来跳去，都在老跨的公司间跳，因为老跨的待遇高。其他方面同此，俺前不久在肥西县与肥西电力的朋友讨论瑞虎与瑞鹰之间的优劣问题，肥西电力的朋友就大挺瑞鹰，他们说，奇瑞的管理、研发技术都没有说的，就是工人素质没法与江淮相比，江淮是个老厂，工人素质高，加工实力雄厚。俺想，这是一个道理，不能说因为江淮是肥西电力的客户就偏袒瑞鹰。

　　受到人力资源制约，大多数自主品牌都是如此。吉利为了保证技术工人不缺，自己创办了技术学院，但是，真正的工业发展，技术工人是要成梯次结构的。

　　但是，中国自主品牌绝对是在正序发展，并且取得的成就与日巨增，俺想说，自主品牌的处境应该获得评论界的体量，在于公关方面，他们也没法抓到最好的人才，毕竟它们的经济效益不能与老跨同日而语。俺想引用一段汽车界比较权威的人士饶达先生对自主品牌的评价，饶达先生作为全国汽车市场联席会议秘书长，一直较为公正客观评价中国汽车。饶达先生说：

　　今年自主品牌每万辆的平均投诉为180辆，相比去年的300辆，自主品牌品质已经飞速提升。目前奇瑞、吉利、长城、华晨都已经研制完成CVVT发动机，所以在明年，自主品牌CVVT发动机的装配率不会比合资低多少。轿车出口在近几年飞速增长，2004年9000辆、2005年3万辆、2006年9万辆、预计今年会达到20万辆，增幅如此之大，说明自主品牌并没有什么严重的质量。

文／古清生

　　自主品牌的问题如秃子额上的虱子，世人皆明眼看着。不仅产品毛病多多，服务态度也真的没法与一些优秀的老跨公司相比。由于自主品牌一直是国人心中的希望，国