荣威的1.8T推迟发布的背后 _产业评论·汽车大世界

　　广州车展已经落下帷幕，数十万的观众一同见证了年度最后一个汽车盛典，各家厂商也在年底之际，借车展向外界透露一些2008年的新风向。

　　和展前得到的消息不同，这次荣威的1.8T和550都没有现真身，而即将装备两款新车的发动机却先于车型暴露在公众之前。

　　荣威放弃新车上市前抢夺眼球的最好机会，力推发动机，看似与车展的主题不符，此举意义何在？

　　2006年10月，荣威作为我国第一大汽车集团——上汽集团的第一个高端自主品牌亮相，正式结束了大集团只顾合资忽略自主的旧自主时代。

　　荣威承载着国人的梦想，开辟自主品牌的新时代——深后的合资经验，让荣威一出生，从品牌命名设计到宣传声势上都丝毫不逊色合资品牌，20多年的合资经验，大量的学费，中国自主高端车型终于有了出头之日。

　　2007年1月至10月，荣威一口气推出5款750细分车型，后续的中级车、SUV也通过试车谍照而出现在公众视野中。短短一年，荣威已经侧面展示出3大平台的研发实力。

　　但是相对车型的多样，荣威的动力系统公众只知道1个平台，一种动力配置，靠一款2.5V6打天下的荣威750尽管销量不俗，但是仍然引发了不少业内人士的担忧——上汽在自主消化国外成熟技术方面是不是面临了瓶颈？

　　虽然荣威750让不少合资品牌的竞争对手开始担忧，但是车型单一，一定程度上让荣威陷入较为狭窄的竞争区域内，即使打垮了一些对手，但更多的采用多款发动机配置的车型仍然可以高枕无忧的享受现有市场，可以说，荣威不在发动机上突破，就等于陷入了被动，靠一款2.5V6大排量的高端车型打品牌可以，但是跑销量，挣利润，没有更多的杀手锏显然不行。

　　因此，我们看到了车展上的荣威，并没有用新车来争夺眼球，反倒不紧不慢的把核心的发动机的展示放在了重要位置。

　　我们都很清楚，1.8t车型其实和现有的750造型上并无区别，但是在动力系统配置上更为灵活，很可能将荣威现在25万元的均价下拉到更多消费者聚集的20万元以下区间，因此，用发动机为信号，荣威的1.8T推广就走上了正途。

　　这款1.8t金色发动机象征着荣威在涡轮增压技术方面的成就。这款来自于原PTL的发动机是原罗孚集团的当家产品，配备在MG和罗孚车型上，其性能在目前国内仍属于前列，最大功率等同于大众迈腾的1.8TSi,扭矩上也并不逊色太多，上汽的改进使其低速段的扭矩线更为平顺，如果说原来的2.5V6主打中高端的动力状态，那么1.8T则将中低端的发动机转速区间视为“自由王国”，两款发动机相得益彰，为不同需求的消费者都提供了多样选择的同时，也是为荣威开启了更大的市场空间。

　　上汽这次还推出了一款1.8DVVT可变正时系统发动机，对于这款机器，我们知道的不多。因为在上汽收购罗孚发动机核心技术的过程中，并没有关于VVT发动机的消息。上汽尽管在展览中并没有提供这款发动机的更多细节，但是国内采用VVT技术的发动机基本都是主流合资企业，如果上汽已经在VVT领域有所突破，那么，其对中国自主轿车的意义就异常重要了。

　　上汽方面说这款发动机将用在W261上，而这正是展台上W2的量产版的代号，也就是说，上汽荣威将用和丰田引以为豪的VVTi技术相同的发动机来装备荣威的第一款中级车，其对手自然的锁定在了卡罗拉上，而如果这款中级车采用1.8t发动机，也意味着其对手也包括大众速腾，相比速腾的老款1.8t发动机，荣威的1.8T更具优势。

　　如此一来，两款发动机已经勾勒出未来荣威中级车的战术轮廓，这与之前荣威宣传的竞争对手锁定卡罗拉和速腾就有了逻辑上的传承关系！

　　因此，当我们回头来看这次广州车展上荣威的表现，在华丽却低调的舞台上，我们会看到一个韬光养晦的角色；当其他自主企业大张旗鼓的宣传自己的新车时，荣威用技术和未来诠释了自己的抱负，这不得不让人为这个新生品牌叫好！

　　广州车展已经落下帷幕，数十万的观众一同见证了年度最后一个汽车盛典，各家厂商也在年底之际，借车展向外界透露一些2008年的新风向。　　和展前得到的消息不