广州车展雅阁与凯美瑞的“攻防转换”

　　广州车展上最受关注的车型当数第八代雅阁了，其大气磅礴的展台布置、广州本田高层的豪言壮语，无不显示出广州本田对于这款“当家花旦”的期望与信心。随着第八代雅阁的华丽亮相，关于雅阁与凯美瑞谁将成为2008年王者之车的争论又再度浮出水面，不仅厂家高层针锋相对，媒体和网络上的争论也十分热闹，理性分析的也有，无理取闹的也有，令人莫衷一是。

雅阁和凯美瑞谁将成为2008年的销量冠军？这个问题其实可以拆成两个问题：雅阁能否重夺销量冠军？凯美瑞能否守住销量冠军？雅阁要“发誓重夺”，是进攻方，凯美瑞要“严防死守”，是防守方。而在2006年6月凯美瑞上市的时候，双方的位置正好颠过来，凯美瑞是进攻方，雅阁是防守方。所以，2008年两者之间又重新来了一次攻防转换。

从兵法上讲，雅阁现在成了进攻方，能否获胜，关键在于要找出上次失利的原因所在，然后才能有的放矢。上一代雅阁到底输在什么地方？是品牌吗？应该不是，雅阁在中国风行了八年，连续19个月获得销量冠军，保有量接近70万辆，具有良好的品牌形象，虽然凯美瑞的前一代佳美也素有口碑，但那是在小众化的进口车市场，纵然有强大的丰田品牌做后盾，凯美瑞和雅阁在品牌方面也至多能打个平手。

上一代雅阁输在品质上吗？显然也不是，因为雅阁曾多次在J.D.Power亚太公司组织的新车质量评比中名列前茅，以70万辆的巨大保有量而几乎没有关于品质方面的投诉，充分证明了广州本田制造体系的可靠性。虽然广州丰田也一再宣传凯美瑞的品质如何好，但对于一款刚刚投产的新车型来说，品质尚未经过时间的考验，和雅阁相比并没有优势可言。

上一代雅阁输在技术上吗？好像也不太成立，因为在世界车坛上，本田向来以对技术的狂热追求而著称，将雅阁引进到中国时，本田也是毫无保留，坚持与世界同步。相反，凯美瑞最为诟病的就是在技术上“偷工减料”，比如将北美版的双VVTi发动机换成单VVTi发动机等等。那么它是输在服务上吗？应该不是，因为广州本田的售后服务体系远远比广州丰田的更加完善。至于价格就更不用说了，雅阁的终端零售价低于凯美瑞已经是人人皆知的事实。

既然品牌、品质、技术、服务、价格这些最重要的要素都不输于凯美瑞，为何凯美瑞还能够超越上一代雅阁呢？答案只有一个：凯美瑞是新车，而中国的消费者向来有“追新”的传统。凯美瑞和雅阁同属日系车，品牌、档次都差不多，可替代性非常强，谁的外形更新，谁就有更大的优势。

所以，上一代雅阁不是输在产品本身上，而是输在部分消费者的“审美疲劳”上。这也可以解释为什么上一代雅阁的销量依然可以保持在该级别市场的前三名，因为在一些二、三线城市，第七代雅阁还是一款非常时尚、气派、豪华的中高级轿车。所以，凯美瑞在一些大城市的销量领先，而在一些二三线城市依然是雅阁销量领先。

时过境迁，现在第八代雅阁即将上市了，凯美瑞由原来的进攻方变成了防守方，它将面临去年雅阁的同样问题——消费者的“审美疲劳”。当满大街都是凯美瑞的时候，消费者必然要寻找新的替代车型，在2008年，这一车型只能是第八代雅阁，因为在日系车阵营里面，天籁、马6都要等到2008年年底才能换代。那么，凯美瑞能不能通过“审美疲劳”没那么严重的二三线城市来补回损失呢？但很显然，在这些城市，广州本田的销售服务网络要远远比广州丰田更完善。

上面只说了“审美疲劳”这个凯美瑞最为致命的软肋，但光是这个软肋还不能让第八代雅阁有足够的胜算，还必须在天平上加两个砝码：一个是技术，特别是发动机技术，另一个是配置。技术方面广州本田透露的信息十分有限，但从北美市场上公开的信息可以看出，第八代雅阁大量采用了本田公司的独家技术，比如ACE车身结构技术、VCM可变气缸技术、新型VGR转向技术等，共有14项技术在雅阁历史上第一次使用，所以被称为“史上最强雅阁”。它的配置也十分丰富，比如导航、蓝牙、iPod接口等，都处于同级车的最高水平。

我们最后来看一下双方的实力对比：第八代雅阁拥有一个最有利的武器——也正是凯美瑞即将失去的，那就是“新”。此外，第八代雅阁在品牌、品质方面和凯美瑞不相上下，但它的技术和服务又明显占有优势，这样一评分，第八代雅阁明显要超越凯美瑞，就像去年它被凯美瑞所超越时一样。

当然，上述结论要成立，还有一个很关键的因素，那就是价格。综合各种因素，第八代雅阁的价格只要贴着凯美瑞走，就有很大的获胜面。如果稍低于凯美瑞，那么凯美瑞的日子就将很难过，降价就会成为唯一的选择。具体如何，我们且拭目以待。

　　广州车展上最受关注的车型当数第八代雅阁了，其大气磅礴的展台布置、广州本田高层的豪言壮语，无不显示出广州本田对于这款“当家花旦”的期望与信心。随着第