燃油税会影响德系车销量吗？ _产业评论·汽车大世界

“油价不断上涨，燃油税开征在即”成为广州车展热点话题之外的最炙手可热的话题。一时间，“日系车省油”再次被网友提上了议事日程，“省油的日系车是不错的选择”的呼声更是不绝于耳。

似乎一提到汽车的燃油经济性，人们首先想到的总是日系车，似乎德系车在节油上乏善可陈，美系车更是“油老虎”。果真如此吗？

省油不问“出身”

之前，英国权威汽车杂志《WhatCar》完成的一项独立调查显示，绝大多数汽车的实际耗油量都高于生产厂家公布的数字，其中居油耗数据出入最大10款车榜首的竟是丰田Prius；而油耗数据最相符的10款车中只有一款是日本车。由此看来，对日系车的节油问题还需要更理性的认识。

说到底，车省不省油是和“出身”无关的，得具体车型具体分析。人们之所会“先入为主”，其实是因为各车系的宣传侧重不同而造成的。

　从三大车系的发展情况来看，岛国日本资源匮乏，国内普遍使用排量在0.8L以下的车型，这个庞大的微车数量使得整体上日本单车的平均油耗要远比德国车和美国车为低。这种用微车支撑起来的“低油款”使得日系车在与德国车和美国车竟争时得到了“节油”的好名声，而事实上，这只是一种平均数造成的假象而已。

省油也得分清主次

为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！

德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）

德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面宝来便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）。

同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。

德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。

同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。

也就是说，即使真省油，也是因为其 “偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。

因此，养护成本固然要考虑，但想一想买车花了多少钱，每年能开多少万公里，消费者就知道所谓的省下来的油钱有没有意义。

“油价不断上涨，燃油税开征在即”成为广州车展热点话题之外的最炙手可热的话题。一时间，“日系车省油”再次被网友提上了议事日程，“省油的日系车是不错的选择